A védelmi gyakorlat időpontját a Nemzeti Közlekedési Hatóság határozza meg – mondta Mácsai Antal ezredes, a Tolna Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság igazgatója kedden Szekszárdon, a védelmi szervezet 2010-es feladatait ismertető sajtótájékoztatón.
A gyakorlaton Tolna és Baranya megyei tűzoltók, mentők, a rendőrség és az autópálya-mérnökség munkatársai vesznek részt – tette hozzá. Tájékoztatása szerint az M6/M60-as autópálya alagútjaira külön tűzoltási és műszaki mentési terv készül. A 865 méter hosszú, „C” jelű alagútban már tartottak egy füstpróbát, amelyen azt vizsgálták, hogy a beépített ventillátorok képesek-e elszívni hatékonyan a füstöt.
Mint mondta, az alagutakban nagyon gyorsan hatalmas hő keletkezik a tűz helyén, a mentést a füst veszélyezteti, ezért nagyon fontos a ventillátorok szerepe. A mentési terv kidolgozásában a Budapesti Műszaki Egyetem szakembereinek a segítségét is igénybe veszik.
Mácsai Antal beszámolt arról, hogy a biztonsági ellenőrzés a pálya mind a négy alagútjánál folyamatban van. Bár a környékbeli polgármesterek felvetették, hogy jó lenne átadni a 2010. március 31-i határidő előtt az autópályát, az ellenőrzési eljárás miatt nem lehet az átadást gyorsítani – jegyezte meg.
Az M6/M60-as autópálya az első magyar sztráda, ahol alagút épült; a Szekszárd-Bóly közötti szakaszon a baranyai mellett Bátaszéknél 1331, Geresdnél 399, Véméndnél 418 méter hosszú átjáró húzódik a föld alatt.
Az ezredes utalt arra, hogy a Mont Blanc alagútban, 1999-ben bekövetkezett katasztrófa óta az alagutakra szigorú biztonsági előírások vonatkoznak, ezek érvényesek az M6-/M60-as átjáróira is. A Francia- és Olaszországot összekötő Mont-Blanc alagútban keletkezett tűzben 1999. március 24-én negyvenketten vesztették életüket; a vizsgálatok szerint azért, mert az átjáró ventillátorrendszerét nem megfelelően működtették.
