Budapesten a gépkocsival közlekedőknek gyakorta bosszúságot okoznak az úttestet használó kerékpárosok, pedig ők sincsenek könnyű helyzetben. Ugyan a főváros többé-kevésbé bejárható különféle kerékpárutakon, ám ezek arányaiban is kevesebbet jelentenek, mint más hazai nagyvárosokban, ráadásul az állapotuk sem felel meg a kerékpárosok igényeinek.
Vannak használható szakaszok (Fotó: MTI)
A leggyakrabban járdákból festéksávval leválasztott „pályákkal” találkozhatunk. Ezek legfeljebb jóindulattal nevezhetőek kerékpárútnak és így sem a gyalogosok, sem a kerékpárosok nem tudnak biztonságosan közlekedni. László János, a Magyar Kerékpárosklub elnöke az FN-nek elmondta: a meglévő kerékpárutak jelentős részét a gyalogosforgalom kárára jelölték ki, s csupán egy-két jól megépített útról lehet beszélni, azonban ezeknek sincs megszervezve a karbantartása, állapotuk sok esetben siralmas.
Az SZDSZ hibája?
Rossz minőségű aszfalt, kiálló csatornafedők, növényekkel benőtt utak nehezítik a kerékpározók dolgát. A kerékpárosklub a fővárossal két éve kötött szerződést, melyben a Műszaki Egyetemmel együttműködve megalkottak egy koncepciótervezetet, ám ennek hatása jelenleg csupán nyomokban érezhető. A tervezet szerint a konkrét lépések mellett szemléletváltásra is szükség lenne.
Krizsanits János, a Kerékpáros Magyarország Szövetség elnöke szerint az utak helyzete vegyes képet mutat, ám úgy érzi, a mainál sokkal gyorsabb ütemben is folyhatna a fejlesztés. Ezért részben a válság, részben a kormányválság is okolható, mivel az SZDSZ kikerült a koalícióból, és az ő programjuk fektetett nagyobb hangsúlyt a kerékpárutak fejlesztésére – fogalmazott a KMSZ elnöke.
Defektes fejlesztések?
Évről évre nemzetközi rekordokat döntöget hazánkban a Critical Mass rendezvénye. A több tízezer kerékpáros felvonulása Budapest útjain jelzi, igény lenne rá, hogy javuljon a helyzet. 1998 után rohamosan lecsökkent a kerékpárutak fejlesztésére jutó összeg, és 2007-re már alig 92 millió forint volt, amely csupán töredéke a korábbi időszakok ráfordításainak.
A főváros akkor azzal indokolta, hogy ez „a tervkészítés és a projekt-előkészítés” éve. Az előzetesen nyilvánosságra hozott tervek szerint idén a beruházásokra fordított összegnek meg kéne haladnia a 2,5 milliárd forintot is.
Öt szakasz
2009-es fejlesztések
II. Varsányi I. utcai kerékpárút átépítése
II. Hűvösvölgy – Solymár kerékpáros útvonal
X. Sibrik M. úti kerékpárút
XIII. Gogol u – Kassák L. u – Papp K. u. – Röppentyű u.
XI. Somogyi út
Kérdésünkre a főváros közlekedési ügyosztályának illetékesei elmondták: idén önkormányzati beruházásokból összesen öt útszakasz fejlesztése zajlott le. Júliusban további tíz útszakasz fejlesztésére nyújtottak be európai uniós pályázatot . Ez összesen 27 kilométernyi új utat jelentene, és a beruházás összköltségét 1,3 milliárd forint körülire kalkulálják, amelyből a főváros 394 millió forint önrészt biztosítana.
Ezek között már szerepelnek olyan tervek is, melyek lehetővé tennék a gépkocsik számára egyirányú utcák kétirányúsítását a kerékpárosok számára. Nyugat-Európában már korábban is bevett szokás volt ez az egyirányú utcák jobb kihasználására, persze kérdés, hogy mit szólnak majd nálunk mindehhez az autósok, akik néha amúgy is nehezen tolerálják a kerékpárosok jelenlétét az utakon.
Margit híd
Az uniós beruházások mellett további három projektben szerepel még kerékpárutak fejlesztése: ilyen a Margit híd felújítása, a 4-es metró építése és a főgyűjtő beruházása.
A napokban a Margit híd felújításának terveire reagálva a kerékpárosklub nyílt levelet címzett Hagyó Miklós főpolgármester-helyettesnek. Levelükben kifogásolják, hogy az eredeti tervekkel ellentétben mégsem épül a híd déli oldalán kerékpárút.
Ez azt jelentené, hogy kizárólag a kerékpárutakat használva több mint kétszer akkora utat kéne megtenniük a kerékpárosoknak, ha a körúton kerékpározva át akarnak jutni a Duna másik oldalára.
A szerző a Sanoma Médiaakadémia hallgatója.
