A ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport Rt (BA) , és a légiforgalmi irányító-szervezet, a HungaroControl (HC) 21 pontos módosítást javasol. A javaslatokat a hatóságnak kell elfogadnia, és a pilótáknak kell betartaniuk, a javaslat készítői csak reménykedhetnek abban, hogy a zaj valóban kisebb lesz. Stewart Wingate, a BA vezérigazgatója ezzel kapcsolatban kijelentette, hogy lobbiznak majd a hatóságnál, hogy az intézkedések ellen vétő légitársaságokat minél szigorúbban büntessék meg.
A javaslatok nyomán megváltozna a légtér szerkezete, a repülési eljárások rendszere, új szabályok lépnének életbe az éjszakai repülés területén, csöndesebb repülőtér üzemeltetést tennének lehetővé, és új, a zajterhelést csökkentő beruházások indulhatnának el.
Ez a módosító csomag a március óta csiszolt zajvédelmi terv harmadik fázisát írja le (a korábbi lépésekről ebben a cikkünkben már írtunk).
A BA az Egyesült Királyságban működő National Air Traffic Services (NATS, Nemzeti Légiforgalmi Irányítási Szolgálat, a HungaroControl angol megfelelője) szakértőit bízta meg azzal, hogy a HungaroControl szakembereivel együttműködve vizsgálják meg a légtér-szerkezetet és tegyenek javaslatokat a repülési eljárások megváltoztatására – mondta Stewart Wingate, a repülőtér vezérigazgatója.
A mostani javaslatok még nem véglegesek. Hivatalosan jóvá kell hagynia a Polgári Légiközlekdési Hatóságnak (PLH) és a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumnak is. A véglegesítés előtt, a BA és a HungaroControl egyeztetni fog minden érintett féllel, hogy meghallgassa a helyi közösségek és önkormányzatok véleményeit, javaslatait. A BA célja, hogy a javaslatokat 2007. február 28-ig hivatalosan benyújtsa a PLH felé – tudatta lapunkkal Steve Hardwick, a BA kommunikációs igazgatója. (A PLH-t éppen ebben az időszakban olvasztják be a Nemzeti Közlekedési Hivatalba.)
A részletek iránt érdeklődők kedvéért az alábbiakban összefoglaljuk, mitől remélik, hogy a Budapesten lakók nyugodtabban alhatnak majd. A két társaság az alábbi tervet nyújtja be a hatóságnak, illetve ezek alapján folytat majd társadalmi egyeztetést. Hosszas javaslatcsomag következik, amit elsősorban az érintetteknek ajánljunk.
Javaslatok
1. Új útvonal kialakítása Ferihegytől nyugatra, a Budapest felé felszálló gépek számára. A BA és a HC közösen javasolja egy új légi útvonal, a SID BOKOD3D létrehozását a Ferihegytől nyugatra, Budapest irányába történő felszállásokhoz. Ezáltal csökkenni fog a Budapest felett elhaladó és kanyarodó felszálló gépek száma. A javasolt útvonal alatt sokkal kisebb a népsűrűség, a gépek az M0-s vonalát fogják követni.
2. A felszálló repülőgépek sebességét 250 csomóra korlátozzuk 3000 méter alatt. A BA és a HC a felszálló gépek sebességének korlátozását 250 csomóra 10 ezer láb, azaz 3000 méter alatt. Kis magasságon, kisebb tolóerő használatával csökken a hajtóműzaj.
Az érkezés során keletkező zaj csökkentése érdekében
A Buda fölötti forduló tiltása
3. A Buda feletti fordulók elkerülése. A lapunkban mér korábban ismertetett javaslat szerint a repülőgépek jelenleginél 9 km-rel északabbra forduljanak, és így kerüljék el a budai hegyeket.
4. A folyamatos süllyedés betartása. A repülőgépek 3º-os szögben, folyamatos süllyedéssel, állandó hajtómű-teljesítmény és a fékszárnyak minimális használata mellett érkezzenek meg.
Az új süllyedési útvonal felül, alul a régi
5. Éjszaka tilos a sugárfék. Szeretnék elérni a nagyon zajos sugárfék használatának tiltását 22 óra és 6 óra között.
Éjszakai zaj
6. Szigorúan szabályoznák a kifutópályák használatát 22 óra és 6 óra között. A BA javasolja, hogy a futópályák használatának szabályozásával csökkentsék az éjszakai zajhatást. A javaslat szerint 22 és 06 óra között a gépek a 2-es futópályán szállhatnak le Üllő irányából, és Budapest irányába az 1-es pályáról szállhatnának fel. A szélviszonyok függvényében Budapest irányából az egyes pályán szállhatnának le, és Üllő irányába a 2–es pályán szállhatnának fel.
Tervezett fel- és leszállási útvonalak éjjel
7. Zajos gépek éjszakai tilalma. Korlátoznák egyes – zajos – géptípusok forgalmát 22 és 6 óra között.
A reptér csendesebb üzemeltetésre
8. A futópályák használata nappal. Jelenleg a jogszabályok százalékban határozzák meg a futópályák használatát. A százalékos korlátozás helyett abszolút számokban szabnák meg a Rákoshegy feletti forgalmat.
9. A hátszél értékének növelése. Az engedélyezett hátszél értékének 5 csomóról 10 csomóra (24 km/óra) növelését is javasolják. Ez jelentősen megváltoztatná az egyes felszállási irányok arányát. A Budapest feletti leszállások száma felére csökkenne, a felszállások száma pedig megkétszereződne. A gépek felszálláskor magasabban repülnek, így a budapesti kerületek felett kevesebb zajterhelést jelentenének.
Javaslatok a szabályozás jobb betartására
10. A jogszabályok szigorúbb betartatása. Jelenleg a nincs lehetőség a jogszabályok betartatására. Kérték, hogy a BA kapjon bírságolási lehetőséget azon légitársaságok ellen, amelyek megszegik a zajvédelmi rendelkezéseket. Az így befolyt pénzt kizárólag zajcsökkentésre és a lakóközösségek zajvédelmére fordítanák a javaslat szerint.
11. Kevesebb kivétel a jogszabályok alól. A PLH-nak világosan és egyértelműen kell meghatároznia az eljárási szabályokat, melyek kevesebb mentességet tesznek lehetővé a zajszabályok alól. A javaslat szerint a PLH-nak havi jelentést kellene készítenie a GKM felé, melyet a hatóság honlapján nyilvánosságra kellene hozni.
12. A „legcsöndesebb” pilóták jutalmazása. Az ígéretek szerint együtt fognak működni a légitársaságokkal, hogy a pilóták megismerjék az új zajvédelmi repülési eljárásokat, továbbá jutalmazni szeretnék a zajcsökkentő szabályokat legjobban betartó pilótákat.
A földi zajok csökkentése érdekében
13. Zaj-érzékeny üzemeltetést vezetnének be. Megváltoztatják a repülőgépek parkolási rendszerét, és hosszútávon az 1-es terminál állóhelyeinek kialakítását annak érdekében, hogy csökkentsük a földi zajterhelést.
14. Mobil áramfejlesztők telepítése. Mobil generátorokkal biztosítják a repülőgépek áramfelvételét, hogy ne kelljen járatni a gépek segédhajtóműveit. Ugyanis a XVIII. kerülethez közel, az 1-es terminál néhány állóhelyén parkoló gépek nagy zajt okoznak az ott lakóknak, ilyenkor ugyanis az álló gépek saját hajtóműveikkel termelnek áramot a műszerek működtetéséhez.
15. Gurulás alapjáraton. Javasoljuk, hogy a repülőgépek alapjáraton guruljanak a repülőtér területén (ez ahhoz hasonló, mint amikor az autó csúsztatott kuplunggal halad előre anélkül, hogy rálépnénk a gázpedálra.). Az alapjáraton végzett gurulással csökkenthető a földi zaj és még némi üzemanyag is megtakarítható.
A zajterhelés csökkentésére
16. Zajterelők telepítése
A BA – ha szükséges – zajterelő műtárgyakat (falak, töltések, dombok, mobil zajterelők) telepít zajérzékeny helyekre, hogy ezáltal is csökkentse a helyi közösségeket zavaró földi zajterhelést.
17. Passzív akusztikai védelem
A BA-nak kötelessége, hogy zajvédelmi beruházásokat hajtson végre. Ezért a zajtérképek elkészültét követően zajvédelmet biztosítanak azon ingatlanok számára, amelyek a leginkább ki vannak téve a zajhatásoknak.
Folyamatban lévő munkák
18. Új indulási útvonal kijelölése a propelleres repülőgépek számára a 2-es pályáról. A BA és a HungaroControl vizsgálja annak a lehetőségét, hogy egy új indulási útvonalat jelöljön ki a könnyű, propelleres repülőgépek számára a 2-es futópályáról. Ezzel a légcsavaros gépeket át lehet irányítani az 1-es pályáról.
19. A végső egyenes meghosszabbítása. A BA javasolja, hogy a végső egyenesre fordító csatlakozó pontot a jelenlegi 15 km-ről távolabb, 20 km-re helyezzük át. Ennek nyomán a repülőgépek Ferihegytől és a sűrűn lakott részektől messzebb csatlakoznának rá a végső egyenesre.
20. Új indulási útvonal létrehozása. A BA és a HungaroControl vizsgálja annak a lehetőségét, hogy megváltoztassa a fő indulási útvonalat, mely az 1-s futópálya meghosszabbításaként, Budapest felett halad el. Jelenleg a repülőgépek Budapest legsűrűbben lakott része, Zugló és Kőbánya felett szállnak fel. A változtatás nyomán, a repülőgépeket az új útvonal északabbra, a zöld területek felett, Zuglót és Kőbányát elkerülve vinné tovább.
21. A NORAH3D útvonal megváltoztatása. A 20. javaslat elfogadása esetén lehetséges lenne a NORAH3D útvonal módosítása is, hogy a repülőgépek a fő útvonalról északabbra, a zöld területek felett, Zugló sűrűn lakott részeit elkerülve forduljanak ki.
Az utolsó négy javaslat további vizsgálatokat tesz szükségessé, melyekre a következő hónapokban kerül sor.
Ezzel kapcsolatban a reptérnek lesznek költségei, de a vezérigazgató szerint a légitársaságoknak nem jelent majd jelentős többletköltséget, ha betarthák az új szabályokat. A bírság összege azonban 350-700 euró között van külföldön, hasonló összegre lehet itthon is számítani.
