A Vásárhelyi-tervre 2006-ban „félpénz” áll rendelkezésre, de nem a szükségeshez, hanem a tervezetthez képest, hiszen a 2005-ben és 2006 elején ígért 10 milliárd forintnyi összegből nem egészen ötmilliárd áll a szaktárca rendelkezésére – mondta az Orbán-kormány közlekedési minisztere pénteki sajtótájékoztatóján.
A fideszes politikus utalt arra, hogy Persányi Miklós környezetvédelmi és vízügyi miniszter nyilatkozata szerint ilyen ütemezéssel 25 évre van szükség a Vásárhelyi-terv megvalósításához a Tisza völgyében, vagyis „negyed évszázadra igyekeznek kitolni másfél millió ember élet- és vagyonbiztonságát”.
Fónagy János közölte: a Fidesz arra kéri a kormányt, hogy a Vásárhelyi-tervre előirányzott pénzt használják fel, és a terv kivitelezésének lassítása helyett az eredeti ütemezésnek megfelelően hajtsák végre a programot.
A politikus az útfelújítás, útkarbantartás kapcsán arról beszélt, hogy a kormány a sokat hivatkozott autópálya-építéseket azon az áron finanszírozza, hogy 30 ezer kilométer állami közút az elmúlt három-négy évben katasztrofális állapotba került. Hozzátette: a napokban kapott sajtónyilvánosságot, hogy 2006-ra az útfelújításokra, -korszerűsítésekre tervezett 60-70 milliárd forintból csak 35-40 milliárd áll rendelkezésre. Hetven-nyolcvan milliárd forint is kevés, a szakma szerint évente 100-120 milliárd forintot kellene erre a célra költeni – jegyezte meg a politikus, aki szerint borítékolható, hogy ősszel megint a rossz minőségű utaktól lesz hangos a magyar sajtó.
A vasút helyzetéről szólva Fónagy János azt emelte ki, hogy „nem ellenőrzött információk” szerint a MÁV nem jutott hozzá az általa igényelt hitelekhez, ami azt jelenti, hogy nem tud majd fizetni a neki szolgáltató cégeknek, amelyek csődbe mehetnek. Megjegyezte: ez a módszer már ismerős, tudatosan tönkretesznek néhány céget, aztán arra hivatkozva, hogy az állam nem jó tulajdonos, privatizálják őket.
A politikus szólt arról is, hogy a fejlesztési terv közlekedési operatív programjának egy általa olvasott tervezete szerint az elővárosi vasút fejlesztésére szánt 160-180 milliárd forintos forrást a négyes metró építésére csoportosítanák át. Véleménye szerint fontos a négyes metró, de nem az elővárosi vasút fejlesztésének a rovására kellene finanszírozni.
