Manapság a Lancia a Fiat csoporton belül az elegáns, egyedi stílusú autókért felel. A Punto luxus verziójának is nevezhető Ypsilon megjelenése sok tekintetben hasonlít a márka zászlóshajójához a Thesishez. Az egyszerre régies és egyben modern karosszéria igazi remekmű. A hatalmas, krómozott hűtőmaszk és a gyönyörű fényszórók a 30-as, 40-es évekbeli Lancia hagyományt támasztják fel, miközben a vonalvezetés és a hátsó traktus ultramodern.
Egyedi belső
A külsőhöz hasonlóan az utastérben is egy sor különleges megoldás kapott helyet. A luxus enteriőrt a rendkívül jó minőségű szövetek és a retro elemek garantálják. A vastag, finom tapintású kárpit szinte mindenütt jelen van, még a műszerfalon is. Gyönyörű és nagyon elegáns a műszerfal csontszínű számlapja, mely a króm kerettel kombinálva igazi telitalálat. Az összképet azonban némiképp rontja a stílusidegen középkonzol, amely sötétszürke, műanyag gombjaival túl modern benyomást kelt. Erre azonban az autó felszereltsége miatt van szükség, de ettől függetlenül stílusában és designjában sem illik igazán az Ypsilonhoz.
A helykínálat elöl az autó méreteihez képes bőséges, a fotelszerű ülések gondoskodnak a kényelemről. A hátul utazóknak azonban már kissé szűkös a lábtér, de ők is finoman kidolgozott kanapén utazhatnak.
Az ideális vezetési pozíció megtalálása a magas ülések dacára is könnyű, amihez nyilván hozzájárul a kuplungpedál hiánya, így ugyanis sokkal kényelmesebb beállítás mellett is biztonságosan kezelhetjük a fennmaradó két pedált. Ráadásul a kormányzás már alapból is rendkívül kis erőt igényel, s a City gombbal még tovább könnyíthetünk rajta. A kezelőszervek elhelyezése sajnos egyáltalán nem tökéletes, az irányjelző kar távolabb és magasabban van a kelleténél, így indexelés helyett sokszor a tempomat karjába ütközünk.
|
A kis Lanciát egy 1,4 literes, 95 lóerős benzinmotor hajtja, melynek erejéből jócskán levesz az automatizált, ötfokozatú váltó. Az egyre elterjedtebb berendezés gyakorlatilag egy hagyományos váltóból, önműködő kuplungból és elektronikus kapcsolómechanizmusból áll. A rendszer a gyakorlatban a hagyományos automata váltókhoz hasonlóan működik, itt is csupán a haladás irányát kell kiválasztani és gázt adni.
Automata üzemben a fokozatok között némiképp megtorpan, ez hirtelen gyorsításkor zavaró, mert ilyenkor késve reagál. Ezt kiküszöbölhetjük, ha kézzel kapcsolunk, ilyenkor – kis gyakorlással – sokkal finomabban lehet váltani. A trükk, hogy jó ütemben kell elvenni a gázt, ezáltal segítve az elektronika munkáját. A városi használatban kisebb hibái ellenére is remek partner az Ypsilon, a dugóban araszolva kifejezetten kellemes a kuplung nélküli megoldás.
Lágy futómű
A kényelemre való törekvés érződik a felfüggesztéseken is, meglehetősen puhára hangolták. Ám emiatt az Ypsilon hajlamos oldalirányú dőlésre és bólogatásra is. A tesztautóra nagyon szép, ám kevésbé praktikus 195/45 R 16-os gumikat szereltek, ezek túlontúl sportosak ehhez a futóműhöz, és rossz minőségű úton nagyban nő a defekt valószínűsége. Legalább télre mindenképp célszerű ballonosabb gumit választani.
Értékelés
|
Az Ypsilon azoknak ajánlható, akik megelégszenek egy kisautó méreteivel, de ugyanakkor igényt tartanak a prémium szolgáltatásokra is. A tesztautó 4 milliós ára nem alacsony, de ezért a pénzért egy mini luxusautót kapunk. Aki szerényebb felszereltséggel is beéri, az már 3 millió alatt is beülhet a világ egyik legszebb kisautójába.
