Peugeot 206 RC – a 180 lovas oroszlán

Miután a Peugeot sikert sikerre halmozott a rally világbajnokságon, végre elkészítette a 206 WRC utcára szelídített verzióját. A még mindig divatos, gömbölyded, kissé nőies formát új lökhárítókkal, 17 colos könnyűfém felnikkel és néhány spoilerrel igyekeztek feldobni. Ennek eredményeként az RC valóban sportosabb külsőt kapott, ám laikus szemlélőnek az autó így sem több egy csak kicsit felspécizett 206-osnál. Behatóbb vizsgálat után persze feltűnik néhány finom részletmegoldás, például a visszapillantó tükrök karbonhatású borítása vagy a krómozott, dupla kipufogóvég.

Sportos beltér

A vezetőülésen helyet foglalva már sokkal inkább tudatosul bennünk, hogy ez nem egy szimpla kis Peugeot. A kagylósított sportülések olyanok, mintha egyenest a rally vb-ről érkeztek volna. A fekete alcantara bőr és a szövet kombinációja telitalálat, ráadásul az oldaltámaszok nemcsak a támlán, hanem az ülőlapon is nagyon hatásosak.

A hímzett, 206 RC felirattal díszített ülés egyetlen hibája, hogy vállban kissé szűkös, így hosszútávon nem a legkényelmesebb. A beltér többi része is kellően sportos, a pedálok és a váltókar alumíniumból készültek, a belső kilincseket, pedig végre fémre cserélték. További finomság a műszeregység kellemes tapintású bőrbevonata, no meg az ízlésesen elhelyezett karbonbetétek.

180 lóerő

A kissé megvadított karosszéria alatt egy igazi vadállat rejtőzik. A felpiszkált kétliteres ezúttal 180 lóerőt teljesít, ami mindenképp előrevetíti a brutális menetteljesítményeket. A 202 newtonméteres maximális nyomatékból szerencsére alacsony fordulaton is elég sok jut, így még óvatosan indulva is remek rajtot vehetünk. Ebben jókora szerepe van az RC valódi sportváltójának is, amit úgy áttételeztek, hogy az 1-es fokozatot a szokásosnál hosszabbra hagyták, így induláskor kevésbé hajlamos leforgatni az amúgy brutálisan széles abroncsokat. Ezt követően viszont a többi fokozat versenyautósan rövid, így szinte folyamatosan kapcsolgatni kell. Mivel a váltó csak ötfokozatú, a motor egyfolytában magas fordulatszámon jár. Nem kell mondanunk, hogy ez milyen irányba befolyásolja a fogyasztást.

Az aluváltókar a többi Peugeot-hoz képest rövid úton és kifejezetten pontosan kapcsolható, ám még korántsem a japános precizitású. Az RC másik hibája a sokat kritizált fordulatszámfüggő szervokormány. Ez ugyanis képes a legváratlanabb helyzetekben csökkenteni a rásegítést, és ezáltal kellemetlen meglepetést okozni az éppen versenytempóban kanyarodó vezetőnek. Persze erre is van megoldás: a kormányt lehetőség szerint két kézzel kell fogni, így elkerülhetők az ilyen apróbb malőrök, és egyébként is biztonságosabb, mivel a széles abroncsok miatt a hosszbordák könnyen megvezetik az autót.

Nagyon megy

Műszaki adatok Motor: 1997 cm3-es, négyhengeres benzines Hajtás: elsőkerékhajtás, ötfokozatú kéziváltó Teljesítmény: 133 kW ( 180 LE) 7000/min Nyomaték: 202 Nm 4750/min Saját tömeg: 1125 kg Hossz/szél./mag.: 3822/1652/1425mm Tengelytáv: 2442 mm Csomagtér: 245 l Végsebesség: 220 km/h Gyorsulás: (0-100 km/h) 7,4 sec Gumiméret: 205/40 R 17 Fogyasztás: (városon kívül/város/vegyes) 6,7 / 11,8 / 8,6 l/100 km Tesztfogyasztás: 12,1 l/100 km Üzemanyagtartály: 50 l Listaár: 4.999.000 HUF

A városi hajszákra és tempós szerpentinekre szánt autó igazi méregzsákként viselkedik. A rövid tengelytáv és a hatalmas abroncsok miatt az RC nem mindennapi kanyarsebességekre képes, a hazai utakra kényelmetlen, ám elképesztően stabil futóműnek hála, irányítása közel olyan direkt, mint a Mazda MX5-ösé. A motorteljesítmény, pedig egyenesen kegyetlen, a nagy nyomaték miatt már alacsony fordulaton is jól húz, de igazából 4000-től indul el komolyabban. A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy ötödikben 130-nál kezd el igazán gyorsulni, ez a parádé hatezernél válik brutálissá, ilyenkor újabb lökést érzünk, melyhez üvöltő kipufogóhang is társul. A hajsza egészen 220-ig tart, ahol a motor tiltásig forog.

Városi bujkálós előzgetésben szinte verhetetlen, az autó agilis viselkedése példaértékű. A bivalyerős motorhoz szerencsére nagyteljesítményű fékeket társítottak, melyek ráadásul vészfékrásegítővel is fel vannak szerelve. Szintén elektronika felügyeli a 206 RC stabilitását (ESP), melynek kikapcsolása csak gyakorlott pilótáknak ajánlott. A rövid tengelytáv miatt az autó ugyanis hirtelen gázelvételre hajlamos némi túlkormányozottsággal válaszolni, ami kétségkívül látványos, ám közúti forgalomban a nagy sebesség miatt, nem kevésbé veszélyes is. Normál képességű sofőrnek bőven elegendő az ESP által engedélyezett kismértékű csúszás is.

Értékelés

Tetszett-nem tetszett + GTI feeling, brutális menetteljesítmény, sportos belső, – kiszámíthatalan kormány, akadozó váltó

Az RC ötmilliós árában szinte minden benne van: többek között négy légzsák, CD-s hifi, digitális légkondi, riasztós központi zár, elektromos mozgatású ablakok és tükrök és természetesen a bőr sportkormány, az RC kagylóülés, a spoilerek, a kipufogóvég. Igazából két feláras extra van, a metálfény és a CD-tár. A nem túl feltűnő külső néha hátrány is tud lenni, mivel az autópályán hajlamosak csak egy mezei 206-osnak nézni és csak kivagyiságból is hátráltatni. Ettől függetlenül a 206 RC egy valódi sportkocsi, ami hosszú idő után újra képes megbizsergetni az urbánus adrenalinlovagok szívét.