Pitestiben szerdán legördült a szerelőszalagról az utolsó, 1 959 730-as számú „klasszikus”, 1300 köbcentis Dacia személygépkocsi. Az 1969 óta különböző változatokban gyártott Daciából mintegy másfél millió darab talált gazdára Romániában, körülbelül félmillió került belőle exportra. A régi típus alkatrészeinek gyártása – az idevágó szabályozásoknak megfelelően – még nyolc-tíz évig tovább tart – közölték a román lapok.
A Holdra szállás évében született
Az eredetileg a Renault francia cég R12-es típusának romániai változata – gyártásának leállítása és „pályafutása” révén – bevonult a történelembe – írta egybehangzóan a Ziarul Financiar, a Ziua, az Evenimentul Zilei. A sajtóbeszámolókból kitűnt, a colibasi autógyárban nosztalgiával búcsúztak a román országutakon oly otthonos, de műszakilag már rég kiöregedett gépkocsitól, amelyet 1969-ben kezdtek el gyártani. „Semmi sem tarthat a végtelenségig. A Daciával nem léphettünk be Európába” – írta a legtekintélyesebb román politikai napilap, az Adevarul.
A román ipar és a francia Renault közötti együttműködés 1966-ra nyúlik vissza, akkor kezdődött meg a colibasi gyár építése is, amely kezdetben csak összeszerelő telepként működött. Itt először az R8-as román változatát, az 1100-as Daciát kezdték el összeszerelni, gyártani, egy évre rá pedig elkészült az első 1300-as típus. Ennek a „veterán” típusnak aztán több változatát is előállították az elmúlt évtizedek folyamán. Jelenleg csak a külföldi motorizációjú Solenza és egy haszonjármű változat gyártása folytatódik.
Jövet-menet
A „klasszikus” Dacia komoly népszerűségnek örvendett hazánkban is, ráadásul egy szokatlan autópiaci esemény is köthető hozzá. A ’90-es évek elején ugyanis jelentős mennyiségű Dacia talált magyar gazdára, ám a szomszédok autói egy idő után úgy jártak, mint a Lassie hazatér című regény főszereplője. A kutyussal ellentétben persze ezek az autók nem maguktól találtak haza, hanem értük jöttek. Az történt ugyanis, hogy a román autógyár (és persze az illetékes hatóság) rosszul mérte fel és alultervezte saját hazai piacát, a román Dacia-hiányt pedig a korábban már Magyarországra exportált autókkal csillapították. Így ha nem is kizárólag szervezett keretek között, de a behozott autók jelentős része visszakerült déli szomszédainkhoz. Ma szakértők párezerre becsülik a magyar utakon futó klasszikus Dacia-k számát.
Az 1300-as típus gyártásának megszűntetésével a szocializmus egyik utolsó négykerekű remeke vonul nyugdíjba, bár a témában jártas szakemberek szerint, aggodalomra nincsen ok. Amíg világ a világ találhatunk még egy párat belőle az utakon, vagy legalábbis lelkes Dacia-barátok garázsában.
A Pitestihez tartozó gyártelepeken eközben már javában folyik a szeptemberben piacra kerülő és az Euro 3-as műszaki követelményeknek is megfelelő Logan típus sorozatgyártása. Az új típus iránt akkora az érdeklődés, hogy a gyár a Logan értékesítésének megkezdéséig néhány ezer darabos készletet gyárt, hogy állni tudja a vásárlók rohamát.
Az új fiú
A Financial Times egész cikket szentel az új, 5000 eurós Dácia modellnek, amelyet szeptemberben dobnak piacra Romániában, jövő évtől pedig más országokban is bemutatkozik. A szerző kiemeli, hogy a pitesti-i gyárat 1999-ben megvásárló Renault szakított a „doboz négy keréken” hagyományával. A Logan gyártásával egy olyan tágas és teherbíró autó készül, amelyet a szegényebb országok lakosai is megengedhetnek maguknak, azok a vevők, akik eddig csak a helyi, rossz minőségű modell, vagy a külföldi személygépkocsik közül választhattak.
Ezzel a projekttel a Renault kemény százalékokat hasíthat egy olyan piacból, amit eddig figyelmen kívül hagytak – véli a szerző. Románia földrajzi pozíciója – az új EU-tagállamok szomszédsága, a Közel-Kelet és Törökország közelsége (mind potenciális piac a Logan számára) –, a szállítási költségek csökkentését eredményezi. A Financial Times azt is megemlíti, hogy a Renault tervei szerint 2010-ig 700 ezer Logant, ebből 200 ezret Romániában kívánnak eladni.
