A Pest megyei község polgármestere vasárnap az MTI-nek elmondta: a Duna-híd építésének indítását eddig többek között az akadályozta, hogy Üröm környezetvédelmi okokra hivatkozva elutasította az út tervezett nyomvonalát. Kompromisszumként a közlekedési tárca és a Nemzeti Autópálya Rt.-t az alagutas megoldást javasolta, amire most az önkormányzati testület 10:1 arányban igent mondott – tette hozzá. Ez annyit jelent, hogy a közigazgatásilag Ürömhöz tartozó külterület alatt 50 méter mélységben 1250 méter hosszan fut majd a 2×2 sávos út, miközben a közlekedés a fenti életet – jelenleg gyümölcsültetvény áll a területen – nem zavarja.
A leendő út az alagutat elhagyva Pilisborosjenőnél egy 800 méter hosszú óriás csőben folytatódik majd, s így kapcsolódik a 10-es úthoz a polgármester ismertetése szerint. Így a forgalom felgyorsulhat, s mérséklődik majd a 10-es már elviselhetetlenül megnövekedett terhelése, aminek következtében szinte állandósulnak a dugók a reggeli és esti órákban. Az alagút ugyan több milliárd forinttal megnöveli a beruházás költségeit, ám hosszú távon megtérülhet e többlet. Ugyanis az alagútban az útfenntartásra alig tizedannyi pénzt kell fordítani, mint a felszínen – hívta fel a figyelmet a polgármester.
A Szentendre közelében tervezett M0-ás leendő Duna-híd építésére a költségvetés 2004-re csaknem 400 milliárd forintot ütemez be, ehhez járul támogatásként ugyannyi EU-s pénz – mondta Laboda Gábor. A híd 2006-ra készül el amikor az ütemterv szerint megkezdődhet az ürömi alagút építése. A forgalom az M0-ás körgyűrű ezen szakaszán 2008-ban indulhat meg, s ezáltal a térség több százezer lakosának közlekedése javulhat meg.
