A Fiat konszern gazdasági nehézségei ellenére az Alfa Romeo márka komoly sikerekkel büszkélkedhet. Ezt nemcsak az egyre növekvő értékesítési adatok igazolják, hanem a vásárlók megelégedettsége is. A siker nagyrészt a kiváló formaterveknek és a márkát körüllengő sportos feelingnek köszönhető. A legsportosabb modelljük, a merész vonalú GTV/Spider 1994-től változatlan formával csábítja el a dinamikus autózás szerelmeseit. Az Alfánál azonban kilenc év után elérkezettnek látták az időt, hogy némileg felfrissítsék a rendkívül sikeres duót.
Lendületesebb külső
A GTV/Spider páros gyönyörű formáját, annak idején az olasz sztár designer Pininfarina álmodta meg. A szokatlan vonalvezetésű kocsi megújítására természetesen újra a mestert kérték fel.
A változás kizárólag az autó orrkialakítását érinti: az egységes márkaarculat érdekében a GTV hűtőmaszkját a 147-eshez hasonló kecsesebb, de ugyanakkor agresszívabb vízszintes krómcsíkokkal tagolt pajzs díszíti. Annak érdekében, hogy a kocsi orra továbbra is harmonikus maradjon, módosították a köténylemezt, és a lökhárítót is, bár ezeket a változásokat csak igazán fanatikus Alfa-rajongók veszik észre. A sportkocsi összhatásában azonban kétségtelenül stílusosabb, és a gépháztetőről lefutó markáns élek miatt kifejezetten agresszívebb lett.
A leggyorsabb
A mostani facelift talán legfontosabb újítása a részben kicserélődött motorpaletta. Az alapváltozat ugyan maradt a 150 lóerős 2 literes Twin Spark motor, de ezt egy érdekesebb, a 156-osban már bemutatott szintén kétliteres 165 lóerős JTS verzió követi. A közvetlen benzinbefecskendezéses motor dinamikusabban mozgatja a kocsit, és ráadásul a fogyasztása is kedvezőbb lett.
Az autózás igazi szerelmeseinek természetesen egy ennél lényegesen sportosabb fenevadat kínál az Alfa. A GTA változatokból ismert 3,2 literes V6 erőművel felvértezett csúcsmodell 240 lóereje és közel 300 Nm-es forgatónyomatéka vérbeli sportautót varázsol mind a GTV-ből, mind pedig a Spiderből. A V6-os motor elemi erővel mozgatja a kocsit, így nem meglepő a 6,3 másodperces 100-as sprint, vagy a 255 km/órás végsebesség, mellyel ez a változat a leggyorsabb szériagyártású Alfa Romeo.
Lágy, de stabil A GTV/Spider modellek tervezésekor mindig nagy hangsúlyt fektettek a mindennapi használhatóságra. Nincs ez másként az új verziónál sem, hiszen itt még valamivel lágyabbra is hangolták az elöl MacPherson, hátul ötlengőkaros felfüggesztéseket, így akár a hazai borzalmas utakon is komfortos az utazás. Ezzel párhuzamosan azonban a futóművet igyekeztek úgy kialakítani, hogy a márkanévhez méltó sportos menettulajdonságokon se essék csorba.
Természetesen a kormány továbbra is kellően közvetlen, és a blokkolásgátlóval és elektronikus fékerőelosztóval kombinált négytárcsás fékrendszer is harapós. A biztonságot ezenkívül kikapcsolható kipörgésgátló, és a menetbiztonsági elektronika is növeli.
Ismerős beltér
A kocsi utastere nem sokat változott. A sportos feeling fokozása érdekében némileg alacsonyabb lett a vezetési pozíció. A remek formázású ülések gyors kanyarokban is biztonságosan tarják az utazót. A műszerfal designja továbbra is az Alfa hagyományokat követi, hiszen változatlan formájúak a vezető felé meredő „csövek”. Az utasok komfortérzetét automata légkondicionáló és a választékosabb kárpitok emelik, míg a könnyebb tájékozódást a navigációs rendszer segíti.
A 2+2 üléses GTV kupé és az elektromos mozgatású tetővel szerelt Spider hazai értékesítése várhatóan az esztendő harmadik negyedében kezdődik.
