Elképesztő méretű decemberi „kiárusítási” akcióinak hatására a General Motorsnak sikerült elérnie célját, és egymás után két évben is növelni tudta piaci részesedését. A decemberi dömpingnek hatalmas mennyiségi sikere volt: 36 százalékkal növelte az autógyár eladásait, ám lehet, hogy ezzel hosszabb távon inkább csak magának okozott károkat.
Hajdan még jobb volt a helyzet
Persze a GM jelenlegi, viszonylagos sikerei össze sem hasonlíthatók a vállalat múltbeli teljesítményével: a hatvanas években a General Motors az USA autópiacának 60 százalékát mondhatta a magáénak, mára viszont 28,7 százalékon áll a konszern. Az iparág számára mindenesetre a mostani december történelmi rekordnak számít: 14,4 százalékkal bővültek az előző hónaphoz képest az eladások, és ez elsősorban a GM-nek köszönhető, amely a már említett 36 százalékkal növelte értékesítését. A Ford 8,2 százalékos bővülést tudott felmutatni, míg a harmadik szereplő, az immár német irányítású DaimlerChrysler mindössze egy százalékkal javított mutatóján, a Ward’s AutoInfoBank összesítése szerint.
A soha – legalábbis 1976 óta – nem látott siker elsősorban annak köszönhető, hogy az amerikai piacon nulla százalékos vásárlói finanszírozással (gyakorlatilag kamatmentes hitelekkel), illetve kevésbé profitábilis vállalati és kölcsönzői flottaegyezményekkel tornázták fel az eladási mutatókat – írja a The New York Times.
A tengerentúli szakértők – a tőzsdepiacon, vagyis a Wall Streeten és az autóipar központjában, tehát Detroitban egyaránt – arra számítanak, hogy a három nagy amerikai gyártó tavalyi eladás-ösztönzési akciói nyomán idén szűk esztendő következik az USA autópiacán. A három konkurens, a GM, a Ford és a DaimlerChrysler ugyanis kíméletlen versenyben kínálták alul egymást, de ez a piacot is telítette, továbbá egy bizonyos határon túl már egyszerűen nem éri meg a gyártóknak az árcsökkentés.
Bizonytalan 2003-as év
A 2003-as év bizonytalanságai közé tartozik ezen kívül a sokat emlegetett veszély, az iraki háború esetleges kitörése, továbbá a teljesen kiszámíthatatlan makrogazdasági környezet is. A Merrill Lynch egyik elemzője például arra számít, hogy az autóeladások 16,2 millióra esnek vissza idén, a 2002-es 16,8 millióról. A Bank One egyik specialistája pedig a 15,8 milliós darabszámot sem tartja kizártnak idén, vagyis egymillió darabos csökkenést is elképzelhetőnek vél.
2002 egyébként a negyedik legjobb év volt az amerikai autóipar történetében, már ami a 16,8 milliós eladási darabszámot illeti. Mindenesetre már ez is visszaesés volt 2001-hez képest, amikor az eladott autók száma 17,2 millió volt. 2001 volt az amerikai autóipar második legjobb éve (ekkor futott fel például a BMW, amely 20 százalékkal növelte forgalmát a tengerentúlon).
A General Motors örül, az elemzők nem
A GM eladásainak felfutása örömmel töltötte el a vállalat vezetőit, de az elemzőket nem tévesztette meg: az Autodata Corporation kimutatásai szerint a General Motors 2431 dollárt költött autónként a különböző ösztönzőkre, hogy fokozza az értékesítést, miközben legkomolyabb külföldi konkurense, a Toyota ugyanebben az időben 526 dollárt fordított ugyanerre a célra. Rod Lache, a Deutsche Bank elemzője ezt így kommentálta: „Az autóipar csökkenti az árakat, és a piac válaszol is erre, de szerintem ez nem jó a gyártóknak. Inkább a mennyiségre helyezik a hangsúlyt, mint a nyereségességre, ami nem igazán építő jellegű az iparág számára.”
A Ford negyedével kevesebbet költött eladásösztönzésre, mint a GM, nem véletlenül ért el kisebb sikert. A növekedésből alig jutott a DaimlerChryslernek, amely szinte semmit sem törődött ezzel az üggyel – jegyzi meg a The New York Times.
