Német elemzők szerint a november nagy vesztese a BMW és a Fiat, miközben a japán autógyárak előretörtek az új autók európai piacán. Ezt bizonyítja az Európai Autógyártók Szövetsége, az ACEA legújabb eladási statisztikája.
Nyugat-Európában visszaesés
A német Handelsblatt által idézett számok azt mutatják, hogy idén az első 11 hónapban 3,8 százalékkal kevesebb autót bocsátottak ki a gyárak, mint a tavalyi hasonló időszakban. Így az összes új személygépkocsi száma 2002 novemberéig 13,4 millió.
Szakértők szerint jövőre sem várható komolyabb fellendülés, s ezt érezni az autógyártók részvényárfolyamain is, amelyek lassan-lassan lemorzsolódnak. A Deutsche Bank szakértője, Christian Breitsprecher például jövőre további 3-4 százalékos zsugorodást vár a nyugat-európai autópiacon. Ezzel egybeesik az Európai Unió előrejelzése is, miszerint 2003 első negyedében az eurózóna gazdasági növekedése negatív lesz.
Nem ugyanaz
A BMW dekonjunktúrája egy speciális tényezővel is összefügg: jövőre várható az 5-ös széria megújulása, ezért fogták vissza vásárlásaikat e kategória vevői. A BMW esetében azt is figyelembe kell venni, hogy a konszern az elmúlt időszakban rekordot döntő eladásokat mutatott fel, így a mostani visszaesés nagyon jó pozícióból történt, és kevésbé aggasztó, mint a régóta bajlódó Fiat évek ót tartó vergődése.
Az autóipar stagnálása, visszaesése legkedvezőtlenebbül az olasz Fiatot érinti. Az ACEA adatai szerint súlyosan eladósodott torinói konszern értékesítése 21,7 százalékkal zuhant, piaci részesedése novemberben az előző évhez képest 1,6 százalékkal mérséklődött. Egy évvel korábban még majdnem minden tizedik-tizenegyedik eladott európai autó FIAT-modell volt, most viszont mindössze 7,7 százalékos az olaszok részesedése, vagyis minden tizenharmadik nyugat-európai új személygépkocsi gördül le a torinói és a többi FIAT-gyár szalagjáról.
A visszaesés immár elérte a német konszerneket is. A BMW eladásai novemberben 9,6 százalékkal zuhantak, európai részesedése így 4,4-ről 4,2 százalékra módosult. A VW és a DaimlerChrysler konszernek viszont tartják 18,9, illetve 6,8 százalékos összeurópai részesedésüket, annak ellenére, hogy mindkét cég eladásai mérséklődtek némileg. A VW tehát továbbra is a kontinens első számú autógyártója maradt.
Feljövőben a japánok
A német és az olasz autógyártás visszaesésével, illetve stagnálásával párhuzamosan ismét jönnek fel a japánok: nemcsak Amerikában, hanem immár Európában is erősítik pozícióikat. Így például kontinensünkön 12,5 százalékkal növelték eladásaikat, és teljes piaci részesedésük 9,5 százalékról 11,4 százalékra ugrott.
A japán cégek előretörése a jen gyengesége (így a japán termelése relatív olcsósága) mellett speciális tényezőknek is köszönhető. Elemzők szerint a japán autók formatervezése ugrásszerűen javult, legalábbis alkalmazkodik az európai ízléshez, másrészt a Diesel-technológia népszerűbbé válását a távol-keletiek hamarabb ismerték fel kontinentális vetélytársaiknál.
