Egyedi alkuk és több tízmilliárd foirintos eseti szanálások helyett a költségvetés állandó tétele rendezheti a jövő évtől a városi tömegközlekedés veszteségét. A deficit pótlására szánt összeg, amelyet a 2005-ös költségvetési törvény tartalmaz majd, alaposan különbözik az idei megoldástól, amely a cégek teljesítményéhez rendel bizonyos mértékű támogatást, tehát nem feltétlenül egyenlíti ki a teljes ráfizetést. A fővárosnál úgy számolnak, hogy a Budapesti Közlekedési Vállalatnak (BKV) évente 40 milliárd, a többi városi közlekedési cégnek pedig együtt körülbelül 10 milliárd forintra van szükségük a nullszaldó közeli működéshez. Az összesen 50 milliárd forintot fele-fele arányban állná az állam és az érintett önkormányzatok. Atkári János főpolgármester-helyettes szerint a helyhatóságok „nagyobb mozgástérre” is ígéretet kaptak a kormánytól, vagyis a saját részt Budapestnek nem máshonnan kell majd elvonnia. Ez azt sejteti, hogy a háttérben továbbra is erős lobbi folyik a bevételek nagyobb részének helyben tartásáért, az elosztási rendszer megváltoztatásáért.
Budapestnek a közelgő választások kampányidőszakában sikerült elérnie, hogy a kormány a média nyilvánossága előtt tegye meg ígéreteit. Draskovics Tibor pénzügyminiszter azonban óvatos maradt, mondván: a normatív támogatás összege „még változhat”. Ez nem sok jót sejtet, hiszen a 2004-es költségvetés is 10 milliárd forint normatív támogatásról indult, majd a pénzügyminiszter nevével fémjelzett intézkedéscsomag részeként 8,5 milliárdra olvadt.
Az Európai Unióban közszolgáltatási szerződésnek és a – Magyarországon nem létező – személyi közlekedésről szóló törvénynek kell rögzítenie, hogy a közlekedési cégek indokoltnak tartott veszteségét a megrendelő kifizeti. A BKV-val viszont a főváros még a csatlakozás előtti utolsó napokban kötött szerződést 8 évre, „ügyesen” elkerülve az uniós alkalmazkodást. Így viszont a BKV támogatása várhatóan a mindenkori költségvetési törvény vitájában fog eldőlni a következő években. Bár a most kötött elvi egyezség az uniós normáknak megfelel, a BKV továbbra is politikai adu ász maradhat, mert akkora veszteséget termel, amely önmagában képes csődbe vinni a fővárost.
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
