Nem mondható el a Porschéról, hogy elkapkodná a Cayenne bevezetését. Először hónapokig csak pletykák keringtek, utána örülhettünk egy-egy rossz minőségű kémfotónak; a genfi autószalonon viszont már bemutatták a kocsit, igaz még csak fényképen. A cég weissach-i kutatási és fejlesztési részlegén kifejlesztett sport- és terepcélokra egyaránt alkalmas járműnek két válozata készül majd, Cayenne S és Cayenne Turbo néven.
Négyen a Porschéban – ez valami új?
Az új design rengeteg úttörőnek számító technikai újítást tartalmaz és semmilyen korábbi modell nem szolgál alapjául. A jóval az EU 2005-ben életbelépő kipufogógáz-emissziós határértékei alatt teljesítő 4,5 literes, 8-hengeres motorok a Cayenne S esetében 340 (250 kW), a Cayenne Turbonál pedig 450 (331 kW) lóerősek. Mindkét motor „bikának” nevezhető: előbbi 7,2 másodperc alatt repíti 100 km/óráig a méretes kasznit, végsebessége 242 km/óra.
A turbómotornál ugyanezek az értékek 5,6 (!) másodperc, illetve 266 km/óra. Ezzel alighanem kellemetlen meglepetéseket fog okozni a sztrádákon vérszegény motorral villogni vágyó volánzsonglőröknek, amikor hihetetlen tempónál jelenik meg reflektorozva a visszapillantó tükörben.
A sima V8-as szívómotoros verzió (melynek legnagyobb nyomatéka 420 Nm) küllemében is különbözik a turbós (620 Nm-es nyomatékcsúcs) modelltől. Az erősebb Cayanne Turbó a motorháztetőn plusz légbeszívó nyílásokat és négycsöves sportkipufogót kap. A lipcsei üzemben előállított évi 25 ezer kocsi többségét a tengerentúlon szándékozik eladni a német márka.
Az autó akár 3500 kilogramnyi tömeget is vontathat. Az állandó összkerékmeghajtás és a Cayenne-hez továbbfejlesztett PSM (Porsche Stability Management) menetstabilizáló rendszer mindkét változatnál szériafelszerelés, a 6-sebességes Triptronic S váltó a Cayenne Turbohoz jár automatikusan. A Cayenne S 4782, a Turbo 4786 milliméter hosszú; szélességük 1928, magasságuk 1699, tengelytávolságuk 2855 milliméter.
Erős mezőnyben élre törni
A Porsche nem titkolt célja, hogy a Cayenne-nel osztályelső legyen a prémium SUV kategóriában. Ez persze nem könnyű egy olyan területen, ahol olyan neves modellek vannak a piacon, mint a BMW X5 és a Mercedes M-osztály.
A verseny megnyeréséhez szükség van a sportos stílusra, ami azért nem okozhat gondot egy Porsche kaliberű cégnek. Ennek megfelelően megmaradtak a tipikus márkajegyek, a mélyre húzott motorháztető és a markáns első fényszóró.
Bár a Cayenne és a szintén a Volkswagen-csoportból való VW Colorado azonos padlólemezre épül, a két kocsit lehetetlen összetéveszteni. A Porsche ugyanis amellett, hogy eldöntötte, megjelenik az SUV-k piacán, meg kíván maradni hagyományos erősségei mellett. Ennek megfelelően a Cayenne is vérbeli Porsche lesz, látványosan eltér a többi versenytárstól (már ha egyáltalán versenytársról lehet beszélni a Cayenne-nél lényegesen gyengébb modellek esetében).
Az új Porschét könnyen fel lehet majd ismerni az óriási első légbeömlőkről, a lapos motorháztetőről és a márkától már megszokott formájú első fényszórókról. Az autó zuffenhauseni származására utalnak azonban olyan apróságok is, mint a kormányoszloptól balra elhelyezett gyújtáskapcsoló.
Eredményes lesz a marketing?
A Porsche tavaly novemberben indította hatalmas Cayenne-kampányát az írott sajtóban és az interneten egyaránt. A reklámot egy 1986-os Porsche 959-cel is segítik, mely az egész sivatagot átszelve hódította el a leginkább embert és gépet próbáló autóverseny, a híres Paris-Dakar Rally trófeáját. A Porsche új ötajtós terepjárója ennek a legendás autónak szellemében készült, de gyakorlatilag nulláról kellett kifejleszteni.
A Porsche marketingszakértői két csoportot céloztak meg az új dimenziókat nyitó járművel: azokat a sportautó-rajongókat, akik eddig kénytelenek voltak egy terepjárót is tartani sportkupéjuk mellet, és azokat, akik nagy családjuk ellenére sem hajlandóak lemondani a Porsche autók által nyújtott rendkívüli vezetési élményről.
Arra a felvetésre reagálva, hogy az ötajtós jármű a Porsche tradíciókkal ellentétes lehet, Felix Bräutigam, a Porsche marketing kommunikációs vezetője elmondta, hogy az éles piaci versenyben a Cayanne-nel új vevőkört építhetnek ki, ez pedig nagy előrelépést jelentene a vállalat számára. A pontosan megtervezett marketingkoncepció három fázisban és nyolc különböző nyelvre lefordítva került a nyilvánosság elé világszerte, így gondosan kialakított lépésekkel tárták fel az új Porsche „titkait”.
Magával a Cayenne szó kiválasztásával a stuttgartiak az életörömöt, a kalandot és az erőt akarják szimbolizálni, hiszen az új többcélú Porsche terepjáró ezen értékek mentén tör majd be az on-off road autók piacára. A Cayenne szó egyébiránt egy különösen tüzes fűszerkeverékkel, illetve Francia Guyana fővárosával azonosítható.
