A BKV-nál komolyan tervezik, hogy a lehetőségek szerint minél jobban bevonják a hajókat a tömegközlekedésbe, némileg tehermentesítve ezzel a belvárost. Első lépésként kiterjesztenék a szolgáltatást az agglomerációs övezetbe is, kezdésnek akár Szentendre és Budafok lehetne a két új végpont.
A menetrendet a munkaidőhöz igazítanák, s éppen olyan elven működne, csúcsidőben sűrűbben járnának a hajók. A járatok sűrítéséhez a mostani négy mellett újabb négy, egyenként százszemélyes korszerű vízi jármű kellene. A Duna fővárosi szakaszán azonban a rakpartok és azok forgalma annyira elzárja a kikötőket a szárazföldi megállóktól, hogy a csatlakozás a két közlekedési mód között igen körülményes.
Szálka Miklós közlekedési szakértő szerint érdemes intermodális – a különböző utazási módok közötti könnyű átjárást lehetővé tevő – központot építeni. Egyet a Batthyány térnél, egy másikat pedig a Vágóhídnál, ahol külön szinten kapcsolódhatna a dunai és a szárazföldi BKV-vonal. A szakaszt ugyanis azonban nem szabad sok kis kikötőre szabdalni – a kikötések időveszteséget jelentenek -, hanem csak egy-egy nagy központi hajóállomásban érdemes gondolkozni.
