A DaimlerChrysler védőszárnyai alatt ténykedő Smart tervezők engedélyt kaptak az eddigi törpe bevásárló kocsik mellett arra, hogy valami igazán ütőset alkossanak. A recept egyszerű: végy egy könnyű, de merev Tridion acélvázat, tegyél bele feltuningolt turbómotort, a súlypontot vidd a lehető
legmélyebbre, és rajzolj köré egy sportos roadster karosszériát. A végeredmény egyszerűen fenomenális. A miniatűr autó mindössze 3,4 méter hosszú, és szinte valószínűtlenül alacsony, nem egészen 1,2 méter. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy az üléseket olyan alacsonyan helyezték el, hogy csak kisebb tornagyakorlat után lehet bejutni az autóba.
Ha a mutatvány sikerült, az érzés olyan, mintha a földön ülnénk. Ebből adódóan az üléspozíció is szokatlan, mivel gyakorlatilag nyújtott lábbal kell vezetni. A háttámla fix, egyedüli állítási lehetőség hosszirányban van. A helykínálat két személynek még éppen elég, de semmiképp sem kényelmes. De ez nem meglepő, hiszen a Smart roadster nem egyszerű közlekedésre, hanem örömteli élményautózásra született.
Csiki-csuki
Ehhez az élményhez elengedhetetlen a kabrió-érzés. A Smart szerencsére néhány pillanat alatt nyitott sportkocsivá alakítható.
Első körben az elektromosan működő vászontetőt kell hátrahúzni, majd a tetőoszlopokat egy könnyed mozdulattal kiszerelni és a csomagtartóba kialakított helyükre illeszteni. A művelet maximum egy percet vesz igénybe és akár nőknek sem megerőltető.
Kanyarban az igazi
A nyolcszáz kiló körüli autó mozgatásáról egy az alap Smartnál nagyobb, 698 köbcentis turbómotor gondoskodik, melynek turbónyomását is megemelték, így a maximális 2 báros töltőnyomás mellett 82 lóerőt teljesít. Ez egy kellemes érték, de azért nem megrendítő erejű.
A 10,9 másodperces százra gyorsulás és a 180 km/órás végsebesség nem igazán demonstrálja az autó tudását. A vezetési élmény itt ugyanis nem a tomboló lóerők miatt van, hanem abból fakad, hogy a körülöttünk zajló világot békaperspektívából szemléljük, és így az sokkal izgalmasabb.
A hihetetlenül közvetlen kormánynak köszönhetően olthatatlan vágy ébred az emberben, hogy a kátyúk között szlalomozzon, és minden kanyart őrületes tempóval támadjon. Szerencsére a Smart futóműve remek partner ebben, de végszükség esetén a menetstabilizáló elektronika is segít a kanyar abszolválásában. A biztonság kedvért érdemes az ESP-t bekapcsolva hagyni, mert a farmotoros, hátsó kerekein hajtott autót pillanatok alatt keresztbe lehet állítani, ami nagyon látványos, ám messze nem a legbiztonságosabb. A sportos karakterhez sajnos egy meglehetősen stílusidegen féket társítottak. A túlzottan hosszú pedálút miatt nem lehet igazán pontosan fékezni, ami egy ilyen autóban kifejezetten illúzióromboló.
Műszaki adatok
Motor: 698 cm3-es, három hengeres, benzines turbó
Hajtás: hátsókerékhajtás, hatfokozatú robotizált váltó
Teljesítmény: 60 kW (82 LE) 5250/min
Nyomaték: 110 Nm 3000 /min
Saját tömeg: 810 kg
Hossz/szél./mag.: 3427/1615/1192 mm
Tengelytáv: 2360 mm
Csomagtér: elöl: 59, hátul: 189
Végsebesség: 180 km/h
Gyorsulás: 0-100 km/h 10,9 sec Gumiméret: 205/50 R15
Fogyasztás (városon kívül/város/vegyes): 4,3 / 6,4 / 5,1 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,8 l/100 km
Üzemanyagtartály: 35 l
Listaár: 6 334 000 HUF
A Softouch névre keresztelt robotizált váltó sem igazi telitalálat. A hagyományos Smartból származó egység automata, és szekvenciális üzemmódban is használható. Automata állásban normálisan közlekedve ideális partner, a lassú kapcsolási időkre csak a padlógázas gyorsításkor derül fény. Ilyenkor, ha a váltó feljebb kapcsol, a kocsi valósággal megtorpan, és ezen csak egy jó ütemű rövid gázelvétel segít.
Ha száguldozni van kedvünk, érdemes manuálisan, akár a váltókart előre-hátra pöckölni, vagy elegánsabban a F1 stílusban a kormány mögötti kapcsolókkal váltani. Ilyenkor a váltó valamivel fürgébben kapcsol, de a gázt azért érdemes kicsit visszavenni. Nagyon ötletes, hogy egy nyilacska jelzi a műszerfalon, hogy ideje lenne váltani, ha ezt nem tesszük meg, az elektronika 6000-nél magától felvált. Ezen a fordulaton már kifejezetten élvezetes a turbó fütyülése, amit addig kissé elnyom a nem túl szép háromhengeres zúgás.
Menetközben
A mindennapi közlekedésben ajánlatos nagyon körültekintőnek lenni a Smarttal, mivel a kocsi annyira alacsony, hogy sok teherautó alig veszi észre, és minden további gond nélkül ránk húzzák a kormányt. Az ilyen esetek elkerülése végett célszerű állandóan felkapcsolni a lámpát, sőt agresszív tempó esetén a ködlámpát is. Sajnos a kocsiból való kilátás nem a legjobb, nyitott tetőnél a legördülő ponyva miatt gyakorlatilag használhatatlan a belső tükör.
Teljesen nyitott állapotban 100-120-ig elviselhető a menetszél, de a felszerelt tetőidomokkal még a 140-es sebesség sem túl vészes. A nálunk járt tesztautó roadster-coupé típusú, ami sokkal praktikusabb, mint a sima roadster, mert ennek hátul is van egy 189 literes csomagtartója, ami egy kisebb sporttáska tárolására elegendő. Emellett van még rakodóhely a kocsi elejében is, de ez csak jelképes méretű.
Értékelés
A Smart roadster-coupé nem hétköznapi autó, amit holmi praktikussági és funkcionális szempontok szerint kellene osztályozni. A kocsi egyedi jelenség, különleges formája iránt nehéz közömbösnek maradni. Kétségtelenül vannak hibái, ám a vezetési élménye és az emberek nagyfokú érdeklődése mindenért kárpótolhat.
