A hatvanas évek közepén a Ford egy kultikus autóval örvendeztette meg Amerikát. A sajátos stílusú, dinamikus, ugyanakkor elérhető árú Mustang új kategóriát teremtett, kevesebb, mint 2500 dolláros árával hallatlan népszerűségnek örvendett. A megrendelések száma a kocsi megjelenésének első napján már jóval túllépte a húszezres álomhatárt, és alig két év alatt az egymilliomodik Mustang is legördült a futószalagról.
Dicső múlt
A leginkább fiatalok körében népszerű modellnek a versenypályákon is bizonyítania kellett. Az alapkonstrukció azonban nem volt kellőképpen sportos, ezért felkérték Carroll Shelbyt, a legendás hírű autóépítőt, hogy készítsen a Mustangból egy igazán ütőképes versenyautót, 1967-re el is készült a teljesen átalakított szörnyeteggel. Shelby először a Mach 1, később pedig a 429-es, és a 302 változatokkal mindent megnyert a kor legfontosabb amerikai bajnokságán a Trans-Amben.
De igazi kultuszautó a GT 500-ból vált, melynek paraméterei még most is lenyűgözök. A kocsit egy hatalmas, hét literes 355 lóerős V8-as motor hajtotta, ennek megfelelően menetteljesítménye is rendkívüli. A Shelby Mustangnak mindössze 4,8 másodpercre volt szüksége a 100-as tempó eléréséhez, a végsebessége pedig jóval kétszáz fölé tehető. Ez a modell a mai napig az egyik legnépszerűbb veteránautó Amerikában. Ennek megfelelően időről időre felbukkan valamelyik hollywoodi szuperprodukcióban, legutóbb épp a Nicolas Cage főszereplésével készült Tolvajtempóban (Gone in 60 Seconds).
A Ford apróbb módosításokkal egészen 1979-ig gyártotta a legendás Mustangot, majd lecserélte egy kevésbé sikeres, kommersz formájú modellcsaládra, így ezzel a 15 éves páratlan sikertörténet kissé csúfosan zárult. Az azóta eltelt időben két újabb típus is született, melyek próbálták feledtetni a 80-as évek fiaskóját.
Méltó utód
A mai retro őrületben a Ford méltóképpen kívánja megünnepelni a legendás modell 40-éves évfordulójat. A Detroiti Autókiállításon bemutatott új koncepció ugyanis egészen a gyökerekhez nyúlik vissza. A forma maradt a klasszikus: hosszú motorháztető, rövid csomagtér-fedél, oldalt hatalmas légbeömlők, háromtagú hátsólámpa, és az elmaradhatatlan vágtázó paripa a kocsi orrán.
A kupé és kabrió modellek karosszériája alatt azonban nem valami ódivatú technika, hanem a legújabb fejlesztések kaptak helyet. A kocsi egyetlen központi fényforrással rendelkezik, melynek fényét speciális üvegszálas kábelek jutatják a kívánt helyre. Ezért az első lámpák különleges optikával vannak felszerelve, amelyek automatikusan állítják a fókuszt az útviszonyoknak megfelelően.
Igazi sportkocsi
Az új Mustang koncepció műszakilag a Ford Thunderbird továbbfejlesztett változatára épül. Dinamikus mozgatásáról egy 4,6 literes 400 lóerős kompresszoros V8-as motor gondoskodik.
A kupé és a roadster hajtáslánca némileg különbözik egymástól, hiszen a nyitott változatban ötsebességes automataváltót építenek, a csukott sportosabb verzióba pedig hatfokozatú kézi kapcsolásút. A kellő úttartást 20 collos kerekek biztosítják, melyeken elöl 245/40ZR20 hátul pedig 275/35ZR20-as abroncsok feszülnek. A fékteljesítményt természetesen a bivalyerős motorhoz igazították, így a versenysportból ismert 350 milliméter átmérőjű Brembo féktárcsák segítenek kordában tartani a fenevadat.
Retro belső
A kocsi belső kialakítása szintén az ősre emlékeztet, ugyanakkor rendkívül modern. A korai Shelby modellekhez hasonlóan az utastérben a nyers alumínium és a bőr dominál. Könnyűfém borítja a műszerfalat, a középkonzolt, és a váltó kulisszát is. A sportülésekhez négypontos versenyövek társulnak, a háromküllős kormányt pedig a GT modell új emblémája díszíti.
