Elkészült, de fiókban marad a MÁV-csoport kettéválasztásának terve, mert arra nincs pénz – írja a Világgazdaság. A lapnak Andrási Miklós elnök-vezérigazgató azt mondta: a takarékosságnak köszönhetően lett 64 milliárd helyett 35 milliárd forint a veszteségük.
Megfontolandó lehet a hazai vasúti áruszállítás újbóli felépítése. Ha jól lobbizunk, Magyarországot szemelik ki uniós tranzitállamnak a kazah, az orosz és a kínai vasúttársaságok, amelyek a széles nyomtávú vasút uniós kibővítésén gondolkodnak – írja a Világgazdaság.
A megszorítások dacára a MÁV újra nekifut az áfa nélkül 83 milliárd forint becsült értékű GSM-R rádiókommunikációs rendszer megvalósításának. Ezt már a Napi Gazdaság írja, amely szerint jó lenne mielőbb pontot tenni az ügy végére, mert nem veszne el több tízmilliárd forintnyi uniós forrás.
Szintén a vasúthoz kapcsolódik a Népszabadság írása, amely utal arra, hogy a MÁV „kimarad” a MFB közlekedésfejlesztési támogatásából, ráadásul új motorvonatokat sem vásárolhat. Öröm az ürömben, hogy legalább a lengyel intercity kocsijai felújításához támogatást kap.
A lap szerint a Bombardier-nek lobbizik a szaktárca: a MÁV-nak a kanadai–német járműgyártó magyar cégével kellene felújíttatnia 50 intercity vagonját. Az indoklás szerint a tízmilliárd forintos opciós üzlettel a vasút jól jár, a Dunakeszin működő üzem pedig túléli a válságot.
