A gazdasági tárca vezetője a Népszabadságnak elmondta, elérték, hogy 40 százalékkal olcsóbban is épülhet autópálya, kilométerenként mintegy 800 millió forintot megtakarítva ezzel az adófizetők pénzéből. Úgy véli, hogy az első pont, ahol elrontotta sokak játékát, a 71-es út volt, ahol kísértetiesen hasonlítottak az ajánlatok, és a tárca maximumárához hasonlított.
A miniszter szerint egyrészt a műszaki feltételeket egyszerűsítették, mert rengeteg felesleges beruházás volt, amely sem a biztonságot, sem a kényelmet nem javítja. Emellett a finanszírozást is rendbe kellett tenni, mert horribilis késedelmi kamatokat számoltak fel a vállalkozók. A harmadik cél a verseny megteremtése volt.
Az M7-es kőröshegyi völgyhídjának pilléreibe például eredetileg liftet terveztek, a Balatonszárszó-Ordacsehi szakaszon pedig annyira szélesre tervezték, hogy gyakorlatilag még egy autópályát építettek. Ezenkívül 300 méterenként épült egy-egy átjáró, van, ahol egyetlen tulajdonos két földrészét köti össze. Kóka János úgy véli, hogy a műszaki egyszerűsítésekről szakmai konszenzus alakult ki, és amikor ezt a kivitelező cégek látták, és látták azt is, hogy a megspórolt pénzt is útépítésekbe forgatják vissza, azt mondták, nekik mindegy, milyen ágon gazdagodnak.
A gazdasági tárca vezetője azt szeretné, ha a jelenlegi mezőnyt is tovább lehetne bővíteni, és 6-8 cég helyett 10-15 cég pályázna. Kétezermilliárd forintot fognak a közeljövőben elkölteni közút- és vasútfejlesztésre uniós pénzből. Ennek mintegy harmada, 700-800 millió forint közút, ahol 20-30 százalékos áresést tudnak elérni, bár nyilván komoly érdekrendszerekbe léptek bele.
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
