A Budapest Airport Zrt. (BA) közvetlen tulajdonosa a BUD Holding Kft.-nek. Amennyiben a brit BAA a magyar leányvállalatát, a BUD Holding Kft.-t adja el, akkor nem szükséges semmilyen engedély ahhoz, hogy a ferihegyi repülőteret üzemeltető BA Zrt. közvetve új tulajdonoshoz kerüljön – tájékoztatta az MTI-t csütörtökön Oravecz Péter az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Zrt. (ÁPV) kommunikációs igazgatója.
Pletykáltak róla
Szeptember közepén lehetett arról piaci pletykákat hallani, hogy a német építőipari óriással, a Hochtieffel kizárólagos tárgyalásokat folytat a brit BAA a Ferihegyi repteret üzemeltető Budapest Airport 75 éves üzemeltetési jogának eladásáról.
A Magyar Hírlap akkor úgy tudta, hogy nem valószínű, hogy a BAA nyereséggel tudná továbbadni a magyar reptér-üzemeltetőt, a szakemberek ugyanis kizártnak tartották, hogy a Hochtief 464 milliárd forintot fizetne a Budapest Airportért.
A PM cáfolt
A Pénzügyminisztérium mindeközben cáfolta a Magyar Hírlap értesülését, miszerint a német Hochtief a Pénzügyminisztériumban lobbizna azért, hogy a tárca adja áldását a Ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport Zrt. tulajdonosváltására. A BAA-val kötött szerződések szerint a részvényesi megállapodást ugyanis a 75 éves vagyonkezelői szerződés ideje alatt nem lehet egyoldalúan felmondani.
Macher Ákos, az ÁPV megbízott vezérigazgatója, gazdasági vezérigazgató-helyettese még szeptemberben úgy nyilatkozott, hogy az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Zrt. (ÁPV) csak akkor hagyja jóvá a Budapest Airport 75 százalék mínusz egy szavazat tulajdoni hányadának továbbértékesítését, ha az új vevő a jelenlegi tulajdonossal megkötött minden szerződéses kötelezettséget átvállal.
A Ferrovialnak nem kell Ferihegy
A Budapest Airport Zrt. 75 százalék mínusz egy szavazat tulajdoni hányadának eladásáról szóló szerződést tavaly december 18-án írták alá. A BAA a részvénycsomagért és a vagyonkezelési megállapodásért 464,5 milliárd forintot fizetett, amiből a privatizációs bevétel 60 milliárd forint volt, a 75 évre szóló üzemeltetési jogért kapott ellenérték pedig 389,5 milliárd forintot tett ki. A vevő további 15 milliárd forintot fizetett a Kincstári Vagyoni Igazgatóságnak különböző, a tevékenységhez szükséges ingóságok vételáraként. A spanyol Ferrovial építőipari konglomerátum miután idén júniusban megszerezte a brit BAA-t, bejelentette, hogy nincs szüksége a magyar érdekeltségre.
A tavalyi pályázaton a Hochtief konzorciuma volt a második helyezett. Az eredményhirdetés után a Hochtief beperelte az ÁPV-t, de később visszavonta a keresetét.
Az ellenállás elbukott
Július közepén távozott a Budapest Airportot közvetlenül birtokló brit BAA, a világ legnagyobb repülőtér-üzemeltetőjének vezérigazgatója, Mike Clasper, aki Ferihegy felvásárlását irányította, viszont szinte az utolsó pillanatig élesen ellenállt a BAA-t felvásárló spanyol Ferrovial építőipari és szolgáltató csoport akvizíciós kísérleteinek. A leköszönt Mike Clasper volt a Budapest Airport tavaly decemberi, 1,3 milliárd fontos felvásárlásának legelkötelezettebb szószólója a brit cégnél, és nem kis részben a magyarországi akvizíció értéknövelő hatásával érvelve győzködte hosszú heteken át a BAA részvényeseit a piac által is igen alacsonynak tartott, első néhány Ferrovial-ajánlat elutasításának szükségességéről.
A BAA még májusban is egy 31 oldalas összeállítást küldött ki a részvényeseknek arról, hogy miért nem szabad elfogadni az akkori Ferrovial-ajánlatot. A májusi összeállítás a BAA befektetői értékeinek felsorolásában előkelő helyen és sokszor említette a Budapest Airportot. A dokumentum a ferihegyi repülőteret – a világ legnagyobb nemzetközi forgalmát lebonyolító londoni repülőtérre utalva – „Magyarország Heathrow-jának” nevezte, és azt írta: a Budapest Airport megszerzésével a BAA Londonon kívüli, illetve külföldi repülőtér-üzemeltető üzletága méret alapján megháromszorozódott.
A BAA által a részvényeseknek májusban kiküldött összeállítás szerint a ferihegyi repülőtér éves utasforgalma 2011-ig 48 százalékkal, 2020-ig pedig a jelenlegi 8,2 millióról több mint a kétszeresével 19,4 millióra fog növekedni.
A Ferrovial júniusban végül meredeken megemelt, a megajánlott 15,25 pennys osztalékkal együtt részvényenként bruttó 9,5025 fontos ajánlatot tett, amelyet a BAA vezetése a több heti ellenállást feladva elfogadásra ajánlott a BAA-részvényeseknek. Az első ajánlat 8,10 fontra szólt.
