Kupé-kupa

A bemutatóra Berlinben, a Brandenburgi kapu tőszomszédságában került sor félezer vendég, többek között Edmund Stoiber bajor miniszterelnök, valamint a Real Madrid két sztárjátékosa, Zidane és Ronaldo jelenlétében.

Az Audi monstrum valójában egy 2,5:1 méretarányú Audi TT autószobor. A szoboravató az „eleven” kisöcs, az új Audi TT Coupé hivatalos bemutatójának fő attrakciója volt. Hogy ezek után milyen az „igazi” új TT, arról bővebbet legföljebb a VIP-focistáktól lehetne megtudni, de amatőr teszt híján is azért ki-ki képet alkothat a Győrben készülő sportkupék adottságairól – a műszaki adatok alapján. Az 1998-tól gyártott elődhöz képest majd’ egy arasszal hosszabb és pár centivel szélesebb TT erősebb is. Egyelőre két motorral csábítja a szingliket, vagy legfeljebb édes kettesben száguldozó fiatalabbakat. A kétliteres turbó FSI, azaz közvetlen benzinbefecskendezős, négyhengeres 200 lóerővel képes tekerni az első kerekeket. Akinek ez kevés, és hajlandó többet áldozni az élvezetért, annak a 3,2 literes, V6-ost ajánlják 250 lóerővel és quattro, azaz összkerék-hajtással. A „combosabb” mocival, hatalmas, akár 19 collos kerekein, 5,7 másodperc alatt 100 kilométeres tempóra képes állítólag gyorsulni az elődjénél designjában is vadabb győri TT. Hogy tényleg képes-e, az majd kiderül a próbánál…

Az Alfa Brera azonban már a gyakorlatban is bizonyított, és minden márkakereskedőnél fogható valóság. A 2002-es Genfi Autószalonon még koncepcióautóként bemutatott Brera 2+2 üléses igazi tüzes, olasz szépség. A szép ötletből állítólag éppen a váratlan közönségsiker nyomán lett „hús-vér” autó: az ínyencek kocsija. Nem csoda: Giugiaro tervezte, és a másik „designpápa”, Pininfarina műhelye gyártja. Az új Audi TT-nél 13 centivel hosszabb sportkupé még tágasabbnak tűnik belülről a ravasz Sky Window üvegtető alatt. Ugyan a 7 légzsák, a kormányról kapcsolható rádió is hozzájárul a Brera használójának komfortérzéséhez, de sportkocsiban a lényeg a dinamika. Nos, a hatsebességes váltóval szerelt Brera „kisebb”, 2,2 literes közvetlen befecskendezéses benzinmotorja a maga 185 lóerejével sem tűnik gyengécskének, de a nagyobb, 3,2 literes erőmű már 260 lovas, amihez összkerék-hajtást kapcsoltak. A polgárpukkasztást mégsem ettől, hanem a sportkupéba rejtett 2,4 literes, 20 szelepes, 200 lóerős turbó-dízeltől reméli az Alfa. Méltán. A Giugiaro mester gyönyörű „álmaiba” süllyesztett dízelmotorral ugyan azt hihetnénk, hogy csak rossz öszvérré válhat a nemes sportkupé, a valóságban kellemes a meglepetés: a nyomatékos és a benzinesnél takarékosabb öngyulladóssal szép és racionális kompromisszummá válik a Brera.

A német sportkocsik királya is kirukkolt azért valamivel az idényre. A Porsche 911 Turbo februárban, Genfben mutatkozott be. A kocsinak percenkénti 6 ezres fordulatszámon 480 (!) lóerő a teljesítménye, 310 kilométer a végsebessége. Az új 911 Turbo az opcionális Tiptronic S automata váltóval 3,7 másodperc alatt éri el a 100 kilométeres és 12,2 másodperc alatt a 200-as tempót. De akinek ez a dinamika sem elég, annak a gyár Sport Chrono Paket Turbo csomagot is ajánl, amivel „jobban gyorsul” a gép. Ha a vezető megnyomja a váltó melletti sportgombot, akkor elszabadul a pokol. Teljes gáznál rövid ideig bekapcsol a túltöltés-funkció; de átlag földi halandó számára ez már nem biztos, hogy egészséges.

ALFA BRERA 2,4 JTD

Kinek? Olaszbolond, szépérzékű egyedülállóknak, házaspároknak. Mennyiért? 10,35 millió forintos bruttó alapáron. + Szép és „felhasználóbarát”. – Menet közben mégsem tűnt annyira sportosnak.

PORSCHE 911 TURBO
Kinek? Kötélidegzetű, sebességmániás, csajozós multimilliomosoknak. Mennyiért? Majd augusztustól megtudjuk. + Maga a tűz, a szenvedély, meglepően mértéktartó, 13,6 literes fogyasztással. – Pluszköltség a radardetektor.

AUDI TT
Kinek? Sietős, tehetős szingliknek. Mennyiért? Ez még titok. + XXI. századi precíz német technika, értékállóság, megbízhatóság. – Félő, nem lesz olcsó.