A félreértések elkerülése végett: a rádió távirányítású mozdony nem a nyílt pályán teljesít szolgálatot, hanem a pályaudvaron és a rendező pályaudvaron. Az új technikai megoldás elsősorban a tolatást, a vagonok összekapcsolását és a járművek mosását segíti – emberi kéznek immár nem kell beavatkozni a műveletekbe. A világon először alig két éve vezették be ezt a módszert, hogy rádió távvezérlés helyettesítse a mozdonyvezetőt. Azóta az Egyesült Államokban, Ausztráliában alkalmazzák, Európában pedig Svájcban, Németországban és Ausztriában lehet látni – tehát a vezető vasúttársaságoknál.
Magyarországon a rádiós távirányítást most a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Rt. (GYSEV) próbálja ki a tíz éve felújított M44-306 típusú mozdonyon saját fejlesztése alapján. Székely Csaba, a magyar-osztrák vasúttársaság vezérigazgató-helyettese a FigyelőNet kérdésére elmondta, hogy a beruházás értéke 35 millió forint volt. Ha az új technika a fél évig tartó kísérleti üzem során beválik, további négy mozdonyt állítanak át távirányításra. Reményeik szerint biztonságosabb és hosszú távon gazdaságosabb lesz ez a megoldás. Úgy számolnak, hogy a beruházás ára 5-6 év alatt megtérülhet, mert mozdonyvezetőt, tolatót és forgalmistát egyaránt kiválthat az új technika.
A mozdonytól legfeljebb 500 méteres távolságban alkalmazható rádió távvezérlés szabadalmi védettséget élvez itthon és külföldön. Székely Csaba azt mondja, ha a MÁV Zrt. saját hasonló mozdonyain alkalmazni akarja a technológiát, akár üzletet is köthetnek, a GYSEV nyitott az együttműködésre.
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
