Lötyögő nagykabáthoz hasonlította a múlt héten a Rábát Pintér István, aki május elején stratégiai igazgatóból lépett elő vezérigazgatóvá. Szerinte a mai, korlátozott piaci körülményeknek megfelelően kisebbre kell szabni a vállalatot, azaz a vezető szavaival élve újra kell varrni a kabátot. Az idő rettenetesen sürget, hiszen a Rába piacai és lehetőségei olyan mértékben zsugorodtak az elmúlt két évben, hogy már-már a biztonságos működést veszélyezteti a túlméretezett szervezet fenntartása – vélik egyes piaci elemzők. Ezt részben a Rába vezetői is elismerik, hiszen rendkívül rövid, mindössze féléves határidőt engedtek maguknak a cég rendbetételére. Háttérbeszélgetések során a merészebb piaci szakértők már azt is felvetették, hogy ha nem javul a helyzet, akkor esetleg érdemesebb lenne leállítani a cég veszteséges termékeinek gyártását, s értékesíteni az ingatlanvagyon zömét.
Egyesülő vevők
A Rába két legnagyobb amerikai vevője, az ArvinMeritor és a Dana egyesülése van kilátásban, mivel az előbbi cég a múlt héten ellenséges vételi ajánlatot tett a nála nagyobb Dana részvényeire. A Rába teljes árbevételének negyedét-ötödét adó két fontos, elsődleges (OEM) alkatrész-beszállító cég összeolvadása még korántsem eldöntött. Amennyiben ez bekövetkezik, akkor – a Portfolio.hu internetes újság szerint – könynyen elképzelhető, hogy a magyar cég költségcsökkentő programjának eredményei részben az egyesülő céghez kerülhetnek, méghozzá árengedmény formájában.
A Pintér István által felvázolt drasztikus racionalizálási program ugyanakkor ígéretesnek tűnik, s e mellett a meghatározó külső körülmények javulásának is van realitása (gyengült a forint a dollárhoz képest, megélénkült az amerikai nehézhaszonjármű-piac). Réthy hozzáteszi: szintén jó jel lehet, hogy a válságkezelésben nagy tapasztalattal bíró Wallis-csoport talán a korábbiaknál erélyesebben kívánja érvényesíteni tulajdonosi befolyását a cégben.
Pintér István véleménye szerint viszont nincs szükség vészforgatókönyvre, mert önmagában a három fő tevékenységre építve nagy biztonsággal tervezhetők a cég piacai az év végéig. A vezető stratégiája, bár komoly újítást nem tartalmaz, az eddigieknél is keményebben nyúl az átalakítás eszközéhez. A cégmentő program leglényegesebb eleme az elveszett versenyképesség helyreállítása, új szerződések akvirálása, s ezzel – a jelenlegi veszteségtermelés helyett – az év végéig a cég nyereségessé tétele üzemi szinten.
INTENZÍVEBBEN. Pintér István a versenyképesség alapjait az eddiginél sokkal intenzívebb, Amerikára, Európára, a FÁK-ra és Kínára koncentráló piac- és termékfejlesztéssel kívánja elérni. „Igaz, Kínában magyar ipari termékeket értékesíteni lehetetlen, mivel egy-egy alkatrész hozzávetőlegesen 25-50 százalékkal drágább a helyi megfelelőjénél, ráadásul előfordult, hogy a Rába két képviselője, egymástól függetlenül kilincselt a termékekkel ugyanannál a cégnél” – ismerte el Pintér István. Kínában azonban know-how transzferre és akár vegyes vállalati együttműködésre is lehetőség van, s ezeket a kapcsolódási pontokat tudatosan keresi a Rába.
E folyamatoknál kézzelfoghatóbb lehetőség, hogy az Egyesült Államokban 2007-től szigorúbb adószabályozás lép életbe a nehéz-teherautók piacán, ez pedig előrehozott vásárlásokat generál. Így az idén várhatóan piacra kerülő 161 ezerről – a várakozások szerint – jövőre 237 ezer, 2005-ben pedig már az idei mennyiség közel duplája, 273 ezer nehéz-teherautó kerül ki az amerikai gyárakból. A Rába meglévő amerikai vevőinek európai gyáregységei pedig a hazai cég fő partnerei. Az ilyen alkatrész-beszállítási projektek kapcsán 2005-ig már mintegy 4,5 milliárd forint értékű üzletet kötött a cég. Ugyanakkor a magasabb nyereséggel gyártható komplett futóművek értékesítése nehezebben megy a nyugati piacokon, mert a világgazdasági lassulás és az iparági recesszió nyomán a tevékenység-kihelyezés időben eltolódott – indokolják a cégnél az értékesítési nehézségeket.
Az átalakítás gyors stratégiája 2003 végéig
A versenyképesség érdekében a cég „méretre szabása”
• A futómű üzletág nyereségességi pontjának csökkentése (mintegy 30 százalékkal)
• Létszámhatékonyság (dezinvesztíciókkal együtt 15-20 százalékos csökkenés)
• Költséglefaragás (a létszámcsökkentéssel együtt, egy teljes évre vetítve 2,4 milliárdos megtakarítás)
• Gyárösszevonások, telephely-konszolidáció, szerkezetátalakítás (a Jármű Kft. területe 40 ezerről 9 ezer négyzetméterre csökken, a Futómű Kft.-t területileg koncentrálják)
• A beszállítói lánc szinkronizálása, a működő tőke csökkentése
• A cash egyensúly megteremtése
• Ingatlanértékesítések (várható bevétel a következő egy évben mintegy 1,5 milliárd forint)
Intenzív piac- és termékfejlesztés
• Észak-Amerika: a várható piaci fellendülés kiaknázása
• Európai Unió: bekapcsolódás az európai beszállítói láncba, elsősorban az amerikai partnerek uniós leánycégein keresztül
• FÁK-országok: magas piaci részesedés megőrzése, betörés új szegmensekbe (például midibusz-futóművek)
• Kína, Távol-Kelet: know-how transzfer, vegyesvállalat-alapítási tervek futómű-összeszerelésre, később gyártásra
Enyhítheti a cég problémáit a harmadik szegmens, a katonai járműgyártás felfutása. Bár az idén csupán 1,5 milliárd forint értékben szállítanak a Honvédelmi Minisztérium (HM) tenderének keretében, jövőre a nagyobb tehergépkocsik átadása is megkezdődik. A ConCorde elemzője azonban arra figyelmeztet, hogy a 76 milliárdos költségvetési megszorító csomag a HM büdzséjében csak az idén legalább 7,5 milliárd forintos kiesést okoz, s nyilván hatással lesz a 2004 végéig 6,5-7,0 milliárdra tervezett járműbeszerzésekre is. Ez pedig nem elsősorban a csökkenő megrendelések, hanem inkább az egyéb üzleti lehetőségek szempontjából fontos a Rába számára. „A győri cég ugyanis nem titkoltan más NATO-országok járműtenderén is részt kíván venni az itthoni tapasztalatok birtokában, s a jövő évi szállítások esetleges csúszása nyilván e lehetőségeket is rontja” – véli Daróczi.
ÖSSZEVONÁSOK. Az eredményeken rövid távon nem elsősorban a dollár erősödése, vagy a piaci kilátások javulása, hanem a meghirdetett „méretre alakítás” segíthet. Ennek keretében decemberig – a profiltisztítást is beleértve – 15-20 százalékkal csökken a cég 4300 fős dolgozói létszáma. E mellett 40 ezerről mindössze 9 ezer négyzetméterre csökken a Jármű Kft. üzemterülete, s megszűnik a kapuvári telephely. A gyárösszevonások mellett a működési-adminisztratív költségeket is lefaragják, sőt, a beszállítókkal szemben is szigorúbb árpolitikát kíván érvényesíteni Pintér István. Mindezek nyomán az idén 632 millió forinttal csökken a fedezeti pont (amikor a bevételek fedezik az állandó költségeket), ami éves szinten kifejezve 2,4 milliárd feletti megtakarítást jelent.
E megtakarításoknál is fontosabb, hogy a szerkezetátalakítás eredményeképpen – a vezetők várakozása szerint – közel 30 százalékkal alacsonyabb bevétel mellett is nyereségesen működhet a futómű üzletág. A mai árfolyamok mellett például 167 millió dollár helyett 121 millió dollárnyi megrendelés is elegendő az üzletági nullszaldóhoz.
