Mennyi privatizációs bevételt kell beszednie az ÁPV Rt.-nek?
– A kormány által elfogadott vagyonkezelési koncepció a következő három esztendőben évente mintegy 200 milliárd forint bevétellel számol. A koncepció melléklete cégenként, cégcsoportonként határozza meg a feladatainkat, de minden nagyobb privatizációs tranzakcióról a kormány külön döntést hoz majd.
– Mi szerepel a jövő évi 200 milliárdos csomagban?
– A legfontosabb a Mol Rt. újabb részvénycsomagjának értékesítése lesz, ettől nagymértékben függ a privatizációs terv teljesítése. Még nincs döntés arról, hogy a jelenleg állami kézen lévő, 25 százalékos részesedésen belül első lépésben – valószínűleg a jövő év második félében – mennyit bocsátunk piacra. Három év alatt a teljes állami pakettet értékesíteni kívánjuk. A több állami portfólióból összerakott Forrás Rt.-t 18 milliárd forint értékű kárpótlási jegy bevonásával kívánjuk magánosítani. Jövőre értékesítjük a Postabankot, valamint a Földhitel- és Jelzálogbankot is. A közeljövőben kiválasztjuk a privatizációs tanácsadót, akinek a feladata az lesz, hogy széles körű, nemzetközi kitekintést is tartalmazó elemzés alapján javaslatot tegyen arra: milyen típusú befektetőt keressünk, milyen technikával, mely időpontban privatizáljunk, kik a lehetséges partnerek. Elképzelhető, hogy a jelzálogbankba a tőzsdén keresztül vonjuk be a magántőkét. A Postabanknál viszont az előzetes vélemények szerint szakmai befektető jöhet szóba.
– Ez utóbbira volt már komoly jelentkező: az OTP Bank, amely 2001-ben 25 milliárd forintos ajánlatot tett. Magasabb árat szeretnének?
– Igen. Értéknövelő hatása lehet, ha sikerül a Magyar Postával olyan együttműködést megvalósítani, amelynek eredményeként a postai hálózat vagy annak egy része formálisan is bekapcsolódik a Postabank intézményrendszerébe.
– Sajnos örökzöld téma a Dunaferr Rt. és a Bábolna Rt. veszteséges gazdálkodása.
Védintézkedések
Az állami költségvetés még az óévben 5 milliárd forintot juttat az ÁPV Rt. úgynevezett privatizációs tartalékába, ingatlanvásárlás céljára, „az állami vagyongazdálkodás lehetőségeinek javítására” – döntött november végén a kormány (Figyelő, 2002/48. szám). Valójában – értesültünk megbízható forrásból – a Dunaferr Rt. tetemes veszteségének eltüntetéséről van szó. Miután az uniós versenyjog tiltja az acélipar közvetlen állami támogatását, a módszer az, hogy az ÁPV Rt. 6,5 milliárd forintért vagyonelemeket vásárol a társaságtól. A vételárból 1,5 milliárdot a vagyonkezelő meglévő forrásaiból áll, 5 milliárdot pedig a költségvetés biztosít. Egy másik hír szerint a készülő költségvetési törvény lapzártánk után elfogadásra kerülő módosításában az áll, hogy a 25 százalék plusz 1 szavazat erejéig állami kézben levő Budapest Airport Rt. mégsem kerül ki a tartós állami tulajdoni körből. A Szerencsejáték Rt.-ben szintén meg kívánják tartani a 100 százalékos tartós állami részesedést.
– Mit terveznek a harmadik nagy veszteségforrással, a Malév Rt.-vel?
– A légitársaság új stratégiát készített az első félévben kidolgozott terv helyett, amit nemrég tárgyalt az igazgatóságuk. Sok pénz, 30-36 milliárd forint, vagy még több kellene ahhoz, hogy a cég meg tudja valósítani elképzeléseit, és átálljon a lízingelésről a saját tulajdonú flotta működtetésére. Mi erre szeretnénk befeketőt keresni, mégpedig már a jövő évben.
– Várhatóan mikor, milyen módon privatizálják az Antenna Hungária Rt.-t?
– Tőzsdén lévő cégről van szó, kézenfekvő tehát, hogy az értékesítés is a parketten történjék. A tranzakciót 2003-ra tervezzük, de a hosszadalmas előkészítés miatt várhatóan csak az év vége felé kerülhet sor az ügyletre.
– Mely cégeket kíván megtartani az állam?
– Az erdőgazdaságokat mindenképpen. A Volán-társaságokról még vita folyik, bár a parlamentnek benyújtott privatizációs törvénymódosítás azt tartalmazza, hogy ezek a cégek kikerülnek a tartós állami tulajdonú körből. Ez azonban csak jogi lehetőség, a privatizáció inkább 2005 körül esedékes.
– Komolyan gondolják a Volánok privatizálását?
– Ma természetesen ezekbe egy fillért sem fektetne senki, ám ezen a helyzeten lehet változtatni, vannak a világon jól működő magántulajdonú busztársaságok is.
