Határidőre fizetett a moszkvai városi önkormányzat (lapunk információi szerint több mint 13 millió dollárt), úgyhogy elméletileg nincs akadálya annak, hogy az Ikarus még az idén kiszállítson újabb 101 buszt a megrendelőnek. A 250 jármű szállítását tartalmazó eredeti szerződés teljesítéséről ma már nem csupán az augusztusi válság okozta fizetési nehézségek miatt hallgatnak az érdekeltek. A nagyobb problémát az okozza, hogy időközben megrendült a gyártó gazdasági helyzete. A korábbi, Széles Gábor elnök-tulajdonos nevével fémjelzett sikerkrónikák alapját képező állami pénz- és hitelforrások ugyanis elapadtak. Az Ikarus vesztesége 1996-ban még 4,8 milliárd forint volt. Az Eximbank és a Mehib támogatása jóvoltából 1997-ben már 1,3 milliárdos nyereséget könyvelt el a buszgyár, amely nettó árbevételét tekintve a 103. helyről a 41. helyre rukkolt előre a hazai vállalati ranglistán. Most arra kényszerülnek a magántulajdonosok (a Széles vezette MT-Liz Kft. és az orosz Atex), hogy 700 dolgozót elbocsássanak, bezárják a székesfehérvári – nemzetközi összehasonlításban is igen korszerűnek számító – üzemet, a mátyásföldiben pedig alvázakat állítsanak elő. Az aradi Astra gyárral 100 trolibuszra kötött 8,7 millió dollár értékű, a napokban kötött kooperációs (tehát nem önálló gyártásról szóló) szerződés talán meggátolja a további elbocsátásokat.
