Nem egészen másfél millióért jó vételnek tűnik egy családi autóként használt Focus, de óvatosságból szakértőkhöz vittük átnézésére. Egyikük Végh Lajos, az érdi Fiat-szalon munkatársa, Pruzsinszky Zoltán pedig a Schiller autó csoportnál dolgozik.
A külső szemrevételezés és az esetleges fényezési eltérések átnézése után a motorteret érdemes vizsgálni. A lezúzást ki lehet szúrni a könnyen sérülő zárhídból. Ez az a fémlemez a hűtő előtt, ahová a motorháztető zára beakad. Itt mindig vékony a festés, a Focuson mért 25 mikronnak is örülünk, mert az épphogy ráfújt anyag a gyári állapot.
Ugyanitt a gyári matricák (pl. színkód, lámpabeállítás) hiánya javításról árulkodna, utólag nem lehet ugyanúgy visszatenni őket. A fém adattábla rögzítése is biztos jel: a gyári szegecselést sem lehet újraalkotni, de a zárhíd ép és cserélve sem volt, ezért az orr nem kaphatott nagy pofont.
A motorház zsanérján azonban a csavarfejekről lekopott a festék, tehát a motorháztetőt levették. A gépháztető mégis eredeti – mutat a szakember egy festékleverődéses pontot a belsejében. Ha a gyári cinkréteg szürkéje látszik a fényezés alatt, akkor valószínűleg még nem volt fújva, javítva.
A hűtő sok mindent elmond
A hűtő sok mindenről árulkodik, mert nagyon könnyen sérül. A hűtőcsövön az eredeti bilincsek csak roncsolással oldhatók, a csavarhúzóval kilazítható fajta gyanúsan nem gyári. Hasznos a hűtő alját alulról végignézni, ami aknán vagy emelőn kényelmes. A Focusé hibátlan, egyenletes. A rendszám sincs egyengetve, kalapálva, a lámparögzító fülek is az eredetiek, csupa jó jel.
Mindig érdemes felemelni az autót. „Láttam olyan G Astrát, amelyről emelés híján meg nem mondtuk volna, hogy min ment keresztül. Az alján ott voltak a húzatópad karmainak a nyomai, mert az elejét és az oldalát is húzni kellett a durva sérülés után.” – meséli Pruzsinszky Zoltán. Ezúttal megnyugtatóan ép, gyári lemezeket látunk alul, tehát a Focus nem kaphatott nagyot.
A küszöb elem gyakran gyanús – Képek (vezess.hu)
Nem lehet megúszni a letérdelést-lehasalást az autó mellé, de ezúttal is megéri! A küszöb girbegurba a bal első emelési pont körül, ráadásul az ajtó alatt itt hirtelen véget ér egy szigetelőcsík. Kicsit hátrébb a tökéletlen javítás miatt rozsdásodik a hátsó sárvédőív, gyári állapotban ilyesmi nem fordulhat elő egy 6 éves Fordon.
Kilopott légzsákok
Törött autókkal előfordul, hogy nem pótolják az eldurrant légzsákot. A Focusnál a szélvédő tövében jelzik a lufik számát, meglétüket és működésüket ellenőrizhetjük azzal, ha a gyújtás ráadásakor felvillan majd pár másodperc után elalszik a sárga kontrollámpája.
Amennyiben csak a motor beindulásakor alszik ki, akkor a fényt ráköthették az olajnyomásjelzőre, hogy eltitkolják a légzsákok hiányát – meséli Végh Lajos. Ez sokba fáj, csak a légzsákvezérlés 80 000 Ft egy Corollába, maga a légzsák is több százezres tétel. Manipulációra utal, ha az Airbag vagy SRS felirat nem válik ki élesen a háttérből, esetleg eltűnik az embléma a kormányból – jegyzi meg Pruzsinszky Zoltán.
És mi lesz a festékvastagság-mérővel? – kérdezem. Hozom, mi is használjuk az állapotméréshez, bár nem mutat ki minden sérülést – oszlat el egy tévhitet Végh Lajos. Ha az autót nem fényezett elemmel (pl. azonos színű bontottal) javították, akkor a fényezés gyári vastagságú.
Elemenként 3-4 pontot érdemes megmérni, a tetőt se felejtsük ki! Többnyire 120-160 mikron közöttiek a gyári fényezések, de az egyenletes 200-ra sem muszáj gyanakodni. Ennél magasabb érték már újrafényezésre utal. Ha a műszer 400-500-at jelez, akkor biztosan gittréteg van a lakk alatt.
A Focuson hamar kijön a 240 körüli mért értékekből, hogy bal oldalon fújva volt a két ajtó, a sárvédő és a küszöb. Az ajtó fényezéskori levételéről a zsanér kopott csavarfejei is tanúskodnak. Tehát nem nagyon, de oldalt sérült volt a Focus és a helyreállítás nívója messze esik a gyári technológiától.
Nálunk sok a nagyon okos ember, aki nem veszi igénybe az állapotfelmérést a márkaszervizekben, inkább örül a tuti vételeknek. Pedig mindenütt vállalnak állapotfelmérést, amit a karambolok felderítésén túl kiegészíthetünk a kilométeróra-állás kiolvasásával a motorvezérlésből vagy a dízeleknél végképp fontos kompresszió- és veszteségméréssel.
Állapotfelmérés: fontos és nem drága
Az is lekérdezhető, hogy működött-e valaha az övfeszítő. Az 1-2 órás alap átvizsgálás ára 10 ezer forint alatti, az érdi Fiat-márkaszervizben konkrétan 6500 Ft. Nem tétel ahhoz képest, amit egy összegányolt autón bukhatunk.
Fontos, hogy ne vegyük egy kalap alá az összes balesetes előéletű autót! Ha mondjuk egy első váznyúlványt a szakszervizben, az előírt gyári technológiával kicserélnek, akkor az újra betölti energiaelnyelő szerepét egy ütközésben.
Ha pótlás helyett csak kihúzzák, a következő töréskor a másik autó bejöhet a műszerfalig. Ritka a gyári állapotra visszaállított autó, mert az ugye drágább volna.
Bárki vesz is használt autót, kizárólag olyan cégtől vásároljon, amely jó pár éve működik és nem szívódik fel egyetlen éjszaka alatt.
