„Ezzel a lépéssel ténylegesen megakadályozzuk, hogy több millió autó kerüljön Kínából az Európai Unióba” – ezt a meglehetősen hangzatos állítást Pekingben fogalmazta meg az Európai Unió kereskedelmi biztosa két napnyi tárgyalás után. Maroš Šefčovič konkrétumokat is közölt: a kínai hibrid és plug-in hibrid járművek unióba szállítása „több mint a felével csökken” a következő négyéves periódusban, évi pár százalékos korrekcióval.
De mi köze ennek a magyar autósokhoz?
2026-ra több szál köti az átlag hazai járművásárlót és Magyarországot a kínai autóiparhoz, mint azt elsőre gondolnánk:
- Először is hibrid hajtásláncból fogy a legtöbb a magyar újautó-piacunkon.
- A hazai újautó-értékesítések bő tíz százalékát ráadásul már a kínai márkák modelljei teszik ki, amivel az európai országok élmezőnyében vagyunk.
- Ezen felül több nem kínai márka számos modellje is Kínában készül, sokszor a vevőik sem tudják, de ott gyártották a frissen megvett autójukat.
- A kínai autóipar európai hódítása – és az árazásuk – komoly hatással van a hagyományos gyártók kínálatára és a termékeik árcédulájára. Az általuk generált versenyhelyzet egyértelműen lefelé nyomja a magyarországi árakat is több kategóriában.
- Már csak hetek vannak hátra, és az ígéret szerint beindul Európa egyik – jelenleg talán a – legnagyobb kínai autógyára Magyarországon, Szeged mellett.
Egy ilyen döntés hatással lehet a hazai személyautó-kínálatra, akár az árakra és még a magyarországi autógyártásra is.
Ezt a cikket a Vezess szerkesztősége készítette a 24 Extra számára.
A legolvasottabb hazai autós lapként a Vezess több mint 25 éve segít eligazodni az autózás világában: tesztekkel, elemzésekkel, szakértői tartalmakkal és a közlekedés mindannyiunkat érintő kérdéseivel.
Minden nap friss autós tartalom: vezess.hu
Iparági szereplőket kérdezve próbáltuk kideríteni, hogy jelenleg milyen következtetéseket lehet levonni ebből az elsőre meglepőnek tűnő bejelentésből. Eddig ugyanis nem azt láttuk, hogy az európai autóiparon súlyos sebeket ejtő Kína hajlítható lenne.
Honnan hová jutott Kína?
„Több kínai márka megkeresett az elmúlt időszakban, hogy a GÉMOSZ elnökeként segítsek nekik tájékozódni Közép-Európáról. Ezek száz százalékban állami autógyárak, amelyek először megszerezték a nyugati márkáktól a know-how-t, majd megkapták fentről az ukázt, hogy ezt pénzzé kell tenni Európában. Nagypályás cégek ezek, a topon vannak” – mesélte még 2022-ben Gablini Gábor a Vezessnek arra utalva, hogy nagyon komoly kínai piacfoglalás előtt áll Európa, a térség és főleg Magyarország. Akkori kétrészes cikksorozatunkban a hazai autópiac főszereplői mind drámai változásokat jósoltak.
