A nagykörút olyan nyomvályús, hogy esős időben locsolókocsiként közlekednek az autók. Ha a kerekek mégis kilépnek a kitaposott vályúkból, lesüllyedt aknafedlapok, kátyúk között bukdácsolhatnak – számol be a lap.
A Kossuth Lajos sugárút és a Bertalan híd közötti szakasz sem egy olyan főútvonal benyomását kelti, amelynek két külső sávját 2008-ban 115 millió forintért újították fel.
A sugárutak közül a Kálvária sínylette meg a legjobban a villamospálya átépítése miatti forgalomelterelést. Korábban se számított világbajnok útnak, de mára a kamionok, teherautók, trélerek szinte felszántották az aszfaltot – olvasható a delmagyar.hu-n.
A portál megtudta: ezeken az utakon a terhelés nem lehetne több 10 tonnánál egy tengelyen, vagyis a kamion két kerekénél. Egy kamionnál összesen 40 tonnát engedélyeznek, útjaikon olykor közel 60-at is mérnek. A túlsúlyos járművekért fizetett díjak és a bírságok nem fedezik az utak helyreállításának költségeit.
A lap korábban megírta: Botka László, Szeged polgármestere azért lobbizik, hogy az M43-as első szakaszának csúszása miatt befolyó kötbérből a szegedi főutakat újítsák fel.
A NIF Zrt. kommunikációs vezetője, Fazakas Orsolya a legújabb fejleményekről azt mondta, még mindig nincs megállapodás a kötbér mértékéről. De vizsgálják, hogy az összeg miként fordítható az utak felújítására. Úgy tudjuk, több milliárd forint is lehet a kötbér összege.
