A kedden kezdődött felújítás miatt pótlóbuszok járnak a 4-6-os villamosok helyett. Mivel a megállók peronjait teljesen kicserélik, ezért a buszok nem a síneken, hanem külön buszsávban közlekednek. Az autósoknak csak egy része tiszteli a sávot, ezért a buszok sokszor elakadnak, és lassítják az autós sávok forgalmát is.
Az első napon késő délelőtt 1-2 perces időközökkel indultak a buszok a Blaha Lujza térről a Moszkva tér irányába. Az ott dolgozó forgalomirányító szerint „a legtöbbször sikerül” időben indítani a kocsikat. A körúti lámpaváltások miatt azonban a legtöbb busz csoportosan érkezik a végállomásra, és menet közben is utolérik egymást. Pótlóbusz-tesztünk során többször láttuk, hogy elől haladt egy zsúfolt kocsi, szorosan mögötte pedig egy szinte teljesen üres. Tapasztalatunk szerint a buszok a piros lámpáknál, illetve a rendőri irányítással üzemelő kereszteződéseknél érik be egymást.
A forgalomirányítók másik rémálma a buszsávokban parkoló elakadt autók – mondta alkalmi informátorunk. Ezek miatt a buszok nem tudnak folyamatosan haladni, ezért kénytelenek az autókkal telezsúfolt forgalmi sávokba átkéredzkedni. Ez az erős forgalomban azonban nem könnyű feladat.
Buda felé
Késő délelőtt a Blaháról Buda felé viszonylag gyorsan lehetett haladni, az autóforgalom is kisebb volt a szokásosnál, így a két végállomás közötti utat 19 perc alatt lehetett megtenni, ami nettó 4 perccel volt jobb, mint a menetrend szerinti idő.
A Blaha Lujza téren elsőre sokan meghökkentek, amikor azt olvasták a táblán, hogy a Moszkva tér felé a 906-os éjszakai busz megállójában kell felszállni. Munkatársunk tapasztalatai szerint azonban sajnos sok cekkeres nyugdíjasnak fogalma sincs arról, hogy ez hol is van, pedig még azt is kiírták, hogy a közeli közért oldalában kell keresni. A BKV előzetes tájékoztatása szerint ugyanakkor egy másik élelmiszerbolt előtt van a végállomás, amit tesztünk idején kevesen találtak meg. Aki mégis idejut, az gyakorlatilag üres buszra szállhat fel, a közért melletti megállóban a busz legalább félig megtelik.
A végállomástól a buszok egy merész balfordulóval kanyarodnak rá a körútra, ahol az átjutást elméletileg egy lámpa, gyakorlatilag rendőrök szabályozzák. Az ígéretek szerint a lámpa érzékeli, ha busz állt elé, a rendőröket azonban szemmel láthatóan nem tájékoztatták arról, hogy a buszokat hamar át kell engedni. Ők inkább az autóforgalom folyamatosságára figyeltek, ami az erős forgalomban nem tűnt hibának. Különösen, hogy sok autós szemmel láthatólag elszokott a karjelzésekkel üzemelő rendőrök látványától, amire a rendőrök sárga mellénnyel és tüdőből megfújt síppal válaszoltak.
A Margit híd és a Moszkva tér között a leginkább problémás a közlekedés, itt ugyanis a buszok a Margit körút forgalmában haladnak egy ideig, csak azután tudnak a villamospályán haladni. Ha ezt az etapot letudták, akkor már csak a Széna tér után kell visszasorolniuk balról az autók közé, hogy pár méternyi keresztezés után újra a jobboldali buszsávban tegyék meg a hátralévő pár métert. A műszaki pihenőhelyet a pótlóbuszok a Moszkva téren kialakított tárolóhelyen töltik a következő indulásig. A sofőröknek ez az egyetlen lehetőségük van arra, hogy két indulás között elszaladjanak a mosdóba.
Pest felé
Visszafelé a Margit hídra való feljutás már lassabban ment, és a körúton a tilosban parkolók miatt a buszsáv gyakorlatilag értelmét vesztette. Tesztünk eredményei alapján a Moszkva térről a Blahára továbbra is inkább metróval érdemes menni, a 28 perces részidő 5 perccel hosszabb volt, mint ami a BKV menetrendjében található.
