A németeknek nem telik német autóra

A németországi autóipari konjunktúra az idén is várat magára. Az autóipari szövetség (VDA) derűlátó prognózisával szemben az idei év már az ötödik lesz, amikor stagnálnak, esetleg vissza is esnek az eladások. Willi Diez, az autóipari intézet elnöke a Handelsblatt című lapnak elmondta, hogy május végéig az idén – a meglehetősen gyenge előző év azonos időszakához viszonyítva – az eladások további 2,5 százalékkal estek vissza, és a gyenge tavaszi, nyári kezdés után az év hátralévő részében sem lehet számítani fordulatra.

A bejelentés azért okozott némi meglepetést, mert korábban a VDA, az autóipari szövetség erre az évre az eladások 3,4 százalékos növekedését jövendölte. Most a szakértők az eddigi tényadatok alapján arra számítanak, hogy a VDA július elején le fogja szállítani a német kulcsiparág idei teljesítményére vonatkozó prognózisát.

Külföldön még megy A német gyárépítők és géptermelők az elmúlt években óriási hasznot húztak a kelet-európai piacokhoz ragaszkodó német autógyártókból, akik már korán oda építették helyi termelőbázisaikat. Ráadásul az autógyártókat követték a nekik beszállító autóalkatrész-gyártók is, akik az elmúlt öt évben minden negyedik gyárukat a csatalakozó országokban húzzák fel.

A munkanélküliség a ludas?

Elemzők szerint a német autóipar a magas munkanélküliség és a lakosság emiatt bekövetkezett elbizonytalanodása miatt szenved. Jellemző, hogy a vártnál nagyobb áprilisi növekedés után májusban is 23 ezerrel gyarapodott a németországi munkanélküliek száma, ami azt jelenti, hogy a munkanélküliségi ráta 10,7 százalékos. Emiatt a háztartások kereslete nem növekszik, minek nyomán a szakértők úgy kalkulálnak, hogy az új autók eladása legfeljebb a tavalyi 3,24 milliós szintet érheti el ebben az évben.

A német autóipar gyenge kilátásai azért is érintik súlyosan a német a gazdaságot, mert a várható növekedésre vagy recesszióra utaló géptermelő és gyárépítő ágazaton belül Németországban az utóbbi időben szinte kizárólag az autóipar számított jó megrendelőnek, a többi alágazatban a korábbinál jóval kisebb igény mutatkozott új gyártókapacitások kiépítésére. Az autóipari konjunktúra késlekedése miatt komoly recessziós hatás gyűrűzhet tovább a német gazdaságban.

Az Audi exportra termel A győri Audi Motor Hungária Kft. az idén mintegy 1,4-1,5 motort gyárt a tervek szerint. Az anyacég képviselői cáfolták a győri gyár bezárásáról szóló híreket, és közölték, a győri gyárban a fókusz a motorgyártáson és -fejlesztésen van. Az Audi magyarországi beruházásai 1993 és 2003 vége között 1,75 milliárd eurót tettek ki.

A csatlakozók is megtorpanhatnak

A német gazdaság mellett a frissen csatlakozott országok növekedési kilátásit is mérsékelheti a német autóipar pangása. A gazdasági növekedés motorja ugyanis a balti országokban, illetve Lengyelországban, Szlovákiában, de Csehországban, Szlovéniában és Magyarországon is az ipari termelés, azon belül is különösen az exportorientált ágazatok dinamikája. A húzóágazatok élén eddig az autóipar állt.

Korántsem csak a német autóipari befektetésekről van persze szó, de például Magyarországon az autóipar zászlóshajó egyértelműen az Audi. Igaz, az Audi a világ legnagyobb autóexportőrének számít, s a német autóipar külföldi megrendelései egyelőre reményt keltőek – szemben a németországi belpiaccal.