Amennyiben nem született titkos megállapodás az útdíj kiszámítására, akkor számításaik szerint a személygépkocsikra vonatkozó I-es kategóriában az egyszeri útdíj nem lehetne több 1200 forintnál, miközben jelenleg 2310 forintot kell leróni ezért. A MAHÉSZ szerint az AKA ezzel az elmúlt tíz évben 13 milliárd forinttal kurtította meg az úthasználókat, s ezt az egyesület most az útdíjfizetők képviseletében kamatostul vissza akarja perelni.
Az egyesület külön perelni akarja az AKA Rt.-t az M5-ös vonzáskörzetében elmaradt beruházások kapcsán kialakult negatív hatások miatt is, amelyek meghaladják a 100 milliárd forintot. A MAHÉSZ az M5-ösre is kiterjesztett egységes matricarendszer bevezetését tudja elfogadni, de addig is haladéktalanul elvárja az útdíj szerződés szerinti mértékre csökkentését.
A MAHÉSZ vizsgálatot kezdeményez az AKA több milliárdos állami támogatása miatt is. Az AKA 2002-es mérleg szerinti eredménye 3,8 milliárd forint volt. A NAPI Gazdaság kérdésére, hogy ilyen profitabilitás mellett milyen indokkal tarthatott igényt a cég az állami támogatásra, azt a választ kaptuk Garai Valériától, az AKA sajtóreferensétől, hogy a profit kizárólag a 2002. év végi erős forintnak tudható be, amely mesterségesen lecsökkentette az euróban nyilvántartott tartozás értékét. Az érdekvédelmi egyesület útdíj-megállapításával kapcsolatban pedig azt válaszolták az AKA-nál, hogy a társaság a koncessziós szerződésnek teljesen megfelelően működik. Az AKA betartja a koncessziós szerződésben foglaltakat – reagált lapunknak a gazdasági tárca illetékese is.
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
