Hosszú vitát követően három változatból a Gazdasági Kabinet annak a megvalósítását javasolja, amely szerint a mai árakon 600 milliárd forintos összeget csak építésre lehet fordítani; a beruházások egyéb pénzügyi terheivel a teljes, tízéves fejlesztési összeg így elérheti a 800 milliárdot is. Információnk szerint a közlekedési tárca egyértelműen üdvözli a döntést, amit azonban még a kormánynak is véleményeznie kell.
Az összeg harmadát adná a minisztérium, kétharmadát uniós támogatásból, illetve hitelekből fedeznék. A pénzintézetekkel egyébiránt már megkezdődtek a tárgyalások. Az építési költségek az idén elérik a 40 milliárdot (ebből költségvetési forrás 9 milliárd), jövőre az 51 milliárdot, 2001-ben az 54 milliárdot. A program felgyorsulása 2002-től várható, amikor az építési költség 70 milliárdra rúgna.
Még az idén megindul az M3-as autópálya továbbépítése Füzesabony és Polgár között, a nyári csúcsforgalom lefutása után pedig az M7-es felújítása. Ugyancsak még 1999-ben előkészítik az M0-ás budapesti körgyűrű M3 és M5 közti szakaszának, a szekszárdi Duna-hídnak, illetve az Emőd és Miskolc közötti M30-as gyorsforgalmi útnak az építését – a tényleges munkák azonban valószínűleg jövőre indulnának. A tíz év alatt 600 kilométernyi sztráda épülne: az M7-es elérné Horvátország, az M3-as Ukrajna, az M5-ös pedig Jugoszlávia határát. Szerepel a programban az M42-es pálya is, Szeged és a román határ között. Az elképzelés szerint az autópályákat matricák vásárlásával lehet majd használni.
