A Financial Times kiemeli, hogy a BAA által a 75 százalék mínusz egy részvény BA-érdekeltségre megajánlott vételi ár (opciókkal és adósságokkal együtt összesen 1,362 milliárd font) hozzávetőleg a harmincszorosa a magyar repülőtér-működtető 2005-re várt, 46,5-47 millió fontos, kamat- és adófizetés, valamint leírások előtt számolt alapszintű pénzforgalmi többletének (EBITDA). A brit üzleti napilap szerint az elmúlt évek hasonló repülőtér-privatizációiban, amelyekben többségi részesedés került piacra, 15-16-szoros EBITDA-szorzójú vételárakat lehetett elérni.
A pénteki The Daily Telegraph szintén harmincszoros EBITDA-szorzóra számolta a BAA ajánlati árát, és azt írta: ez a legnagyobb EBITDA-többszörös, amelyet valaha repülőtérért kínáltak. A konzervatív londoni napilap szerint ugyanakkor a BAA-t „meghökkentette”, hogy Mészáros Tamás ÁPV-elnök előző nap nem hirdetett győztest, csak az ajánlatok sorrendjét ismertette, és azt, hogy kivel kezdenek tárgyalásokat.
A The Daily Telegraph nyilatkozó BAA-forrás szerint a cég „óvatos abban a tekintetben, hogy miről kell tárgyalni, mivel kötelező ajánlatot tettünk”.
Előző nap, a budapesti bejelentés után, a BAA befektetési osztályának illetékese az MTI-nek Londonban – arra a kérdésre, hogy a BAA mikor számít a tranzakció véglegesítésére – mindazonáltal azt mondta, hogy „inkább napokon, semmint heteken belül”.
A Downing Street-i miniszterelnöki hivatal szóvivője pénteken, az MTI kérdésére azt mondta: a Budapest Airport privatizációjának kérdése semmilyen formában nem merült fel Tony Blair kormányfő és Gyurcsány Ferenc múlt heti budapesti megbeszélésein. A brit miniszterelnök (soros) EU-elnöki minőségében a jövőbeni finanszírozási kérdésekről tárgyalt, és a repülőtér-privatizáció kérdése „egyáltalán nem került szóba” – mondta Blair szóvivője.
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
