Design
Újabb, F betűvel jegyzett kísérleti tanulmányautót mutatott be nemrégen a Mercedes-Benz. Az F400 Carving a jövő autója, egy számos előre mutató rendszerrel felszerelt kísérleti jármű. Első ránézésre emlékeztet a gyár utóbbi időben elkészített tanulmányaira.
Az oldalajtó fölfelé nyílik. A kocsi orrészén hatalmas szögletes levegőbeömlő nyílás található, fölötte pedig a nagyméretű embléma díszeleg. Az első fényszórók olyan magasan vannak, hogy még a kerekekből sem takarnak el semmit.
A szélvédő viszont hiányzik az utastér elejéről, így – a régi idők versenyeinek megfelelően – sisakban és szemüvegben vezethetjük az autót. Ez, bár nem túl praktikus, a nyitott roadsterek szabadságérzetével ajándékozza meg a vezetőt.
A kocsi markáns kialakítású sárvédői kellő mozgásszabadságot adnak a dőlésszögüket változtató kerekeknek. Ugyanakkor még hangsúlyosabbá teszik a sportkocsi fiatalosan lendületes, élményközpontú kialakítását.
A carving szó eredeteA carving a görög graphein szóból származtatható, mégpedig a XII. század előtti időkből. Jelentése: vésni. Manapság a síelés szerelmesei számára lehet ismerős a kifejezés, hiszen a carvingolás a síelés egy formája, speciális lécekkel. A carving-lécek ugyanis a végek felé szélesednek, középen, a kötésnél pedig viszonylag keskenyek. Kialakításuknak köszönhetően a síelő jobban bedőlhet a kanyarokban, és meredekebb pályákon is könnyedén lejuthat. Feltehetően ezt a csodálatos kanyartechnikát irigyelték meg a stuttgarti mérnökök is.
Az autó áramvonalas formájából csupán a biztonsági bukókeretek emelkednek ki. A kerekek a karosszéria négy sarkához közel lettek elhelyezve (azaz kevés a karosszéria túlnyúlása), ezáltal nagyobb teret nyújtanak a két utasnak.
A széles kipufogók szokatlan módon a hátsó kerekek előtt bukkannak föl. Ez is hozzájárul ahhoz, hogy az autó hátsó része is folytatja a szokatlan formát. A legnagyobb érdekessége viszont talán mégis az, hogy hátsó lámpát csak nagyítóval keresgethetünk, a „csíkok” annyira el vannak rejtve.
A tanulmány belülről is különleges kialakítású. A kormány mögött két kerek műszer árválkodik. A puritánság mellett a sportos hatást mindenütt fémek használata erősíti. Különleges kialakításúak a kezelőszervek, így például az automata váltókar és a kézifékkar is.
Felfüggesztés, kormánymű
Az F400 Carving fő műszaki szenzációja az az új rendszer, amely a mindenkori közlekedési helyzet függvényében akár 20 fokkal képes módosítani a kanyar külső ívén haladó kerekek dőlésszögét. Az autó gumiabroncsai sem szokványosak: amikor a kétüléses kanyarbajnok fordul, a külső abroncsok befelé dőlnek, ezáltal a belső felületük marad kapcsolatban az úttesttel. Az abroncsok e részeinek a mintázatát és a gumikeveréket speciálisan a különleges igénybevételnek megfelelően fejlesztették ki.
Az új futómű, az újonnan kifejlesztett gumiabroncsokkal együtt 30 százalékkal jobb tapadáshoz segíti hozzá a gépkocsit, mint ha az, fix dőlésszögű kerekekkel és hagyományos gumiköpenyekkel lenne felszerelve. Ezáltal jelentős mértékben növeli az aktív biztonságot, hiszen minél jobban tapadnak a kerekek, annál határozottabb a kapcsolatuk az úttal, és annál stabilabb a jármű.
A speciális felfüggesztés hatására a keresztirányú gyorsulás akár elérheti az 1,28g-t is, a fékút pedig akár 5 méterrel is lecsökkenhet egy 100 km/órás sebességről történő fékezés esetén. Hirtelen fékezéskor ugyanis villámgyorsan befelé dől mind a négy kerék.
Guruló laboratóriumA DaimlerChrysler konszern mérnökei guruló kísérleti laborként használják az F400 Carvingot, segítségével ezen újszerű futóműtechnikai megoldásban rejlő egyéb lehetőségek vizsgálatára nyílik módjuk. Az új technológia ugyanis a kanyarstabilitás fokozása mellett vészhelyzetben is számottevően növeli a biztonságot azáltal, hogy megperdülés veszélye esetén célirányosan bedönti a kerekeket, és az így elért nagyobb tapadás hatékonyan segíti az elektronikus stabilitásellenőrző berendezés (ESP) munkáját.
A jövő autójának egyik lehetséges fejlesztési irányvonala az X-By Wire elektronikus vezérlési rendszer. Az F400 esetén a kormányzást oldották meg ezzel a modern technológiával. A vezető kormánymozdulatait szenzorok érzékelik, és az elektronikus jeleket két mikroprocesszor továbbítja a kormányműhöz.
Az aktív hidropneumatikus futómű a rugózás és a lengéscsillapítás karakterisztikáját a pillanatnyi menetkörülményeknek – sebesség, útminőség, gázpedál állása – megfelelően változtatja. Persze elektronika segítségével, villámgyorsan.
Világítástechnikai kuriózum
A jármű világítása sem hétköznapi módon lett megoldva. A motorháztető alá épített xenonizzók fényét – a gépjármű-világítástechnikában egyedülálló megoldásként – üvegszálas fényvezetőkábelek juttatják el a fényszórókhoz. Az új rendszer nagy teljesítményű és kis helyszükségletű. Kanyarban oldalt elhelyezett kiegészítő fényszórók növelik a világítás hatékonyságát.
A gyári híradások egyelőre nem szólnak az F400 Carving motorjáról, teljesítményről, végsebességről. Ez nem is meglepő, a nóta nem erről szól, hanem a meghökkentően új „lábakról”, azaz kerékfelfüggesztésről. Motorválaszték dolgában egyébként meglehetősen jól állnak a stuttgartiak: szükség esetén biztosan találnak valami ütős erőforrást a raktárban.
