A
próba során azt vizsgálják, miként reagál a hídszerkezet a terhelésre –
mondta Dunai László, a műveleteket irányító műegyetemi professzor a
vizsgálatok kezdetekor az MTI-nek.
A járműveket összesen tizenöt
pozícióban rendezik el a hídon, eközben mérik a függőleges behajlását, a
tartópilonok vízszintes elmozdulását, rögzítik a néhány kiválasztott
kábelben fellépő erőket és mintegy nyolcvan ponton a szerkezeti
elemekben keletkező feszültséget – közölte az egyetemi tanár.
A
tervezést végző Pont-terv Zrt. munkatársainak segítségével előzetesen
kiszámították, milyen hatással lehet a terhelés a hídszerkezetre, ezeket
az értékeket vetik össze a mért adatokkal – tudatta Dunai László.
A
32 teherautó a híd szabványos terhelése 80-90 százalékának felel meg,
ez legfeljebb 15-20 centiméteres függőleges elhajlást eredményezhet –
mondta a szakember.
Gyöngyösi István, a kivitelező Hídépítő Zrt.
projektvezetője elmondta, a Móra Ferenc-híd szerkezete teljesen kész, az
építmény „felöltöztetése” van még hátra. Hamarosan elkészül a szegélyek
sóvédelme, a híd alatti burkolás, a belső világítás, és kiépítik a
hírközlő kábeleket.
Európa első, kiemelt kábeles hídjának jobb
ártéri íve 374, mederíve 370, bal ártéri íve pedig 52 méter hosszú. A
hídpályát 1200-1300 milliméteres átmérőjű, 37-48 méter magas cölöpök
tartják.
Loppert Dániel, a beruházó Nemzeti Infrastruktúra
Fejlesztő Zrt. kommunikációs vezetője az MTI-nek elmondta, hogy az
M43-as autópálya és a híd műszaki átadása szerdán kezdődik el. A Szeged
és Makó közötti sztrádaszakaszt ideális esetben április végén
helyezhetik forgalomba – tette hozzá.
Az M43-as autópálya Szeged
és Makó közötti 31,6 kilométeres szakaszából főútvonalként már korábban
forgalomba helyezték a régi 5-ös és a 47-es főút közötti, a csongrádi
megyeszékhelyet elkerülő részt. Az autósok már használhatják a sztrádát a
43-as főúttal összekötő Makót elkerülő kétszer egysávos utat is. A
projekt teljes költsége 85 milliárd forint, melynek kétharmadát az
Európai Unió támogatása fedezi.
