A Budapesti Közlekedési Vállalatnál (BKV) nemrég felmerült járatritkítás a napokban élénk vitát kavart a fővárosban. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szerint a BKV a dolgozók béremelését akarja kigazdálkodni a ritkításokból származó esetleges megtakarításokkal.
Vitézy Dávid, az egyesület frontembere egyenesen hazugsággal vádolta Regőczi Miklóst, a BKV értékesítési vezérigazgató-helyettesét. Regőczi ugyanis a szeptemberi bértárgyalások után állítólag azt mondta, hogy nem lesznek járatritkítások – ez egybecsengett a cég nemrég kinevezett vezérigazgatója, Antal Attila beiktatáskori szavaival. Sőt, Demszky Gábor főpolgármester is ezt mondta szeptember 26-án a fővárosi közgyűlésben.
Ezzel szemben Regőczi egy friss sajtónyilatkozatában azt mondta, hogy az idén zajló utasszámlálások eredményeképp „várhatóan számos vonalon lesz változás – akár járatritkítás is”. (A Népszabadságban megjelent interjú e mondatát Regőczi Miklós lapunk érdeklődésére cáfolta.)
Hamis érvek
Vitézy – aki Tarlós István javaslatára került a BKV felügyelőbizottságába – szerint a jövőre esedékes ritkítás mellett szóló érvek hamisak: szerinte nem igaz, hogy Európában csökken a közösségi közlekedést igénybevevő utasok száma. Sőt, szerinte a járatok kigyomlálása az utasokat inkább elriasztaná, miközben a cég költségeit nem befolyásolná számottevően.
Vitézy – aki nem közlekedési, hanem közgazdasági területen folytatja tanulmányait – így érvel: a BKV költségeit elsősorban a csúcsidei szolgáltatás határozza meg, erre az időszakra elegendő járművet és személyzetet kell alkalmazni. A járművek és a sofőrök költsége szinte állandó, megéri tehát a kevésbé kihasznált időszakokban is jó szolgáltatást nyújtani, hiszen „a sofőrök bérét így is, úgy is ki kell fizetni”.
Elmúlt a barátság? (Fotó: MTI)
Így tehát nem érdemes ritkítani a járatokat, sőt nem szabadna beleegyezni abba, hogy a BKV +/-10 százalékban saját maga határozza meg, hogy mennyi szolgáltatást nyújt a fővárosban közlekedőknek. Regőcziék legújabb javaslata ugyanis ezt tartalmazza, ami Vitézy szerint egyet jelent a 10 százalékos járatritkítással. A VEKE elnökségi tagja szerint elfogadhatatlan, hogy a szentendrei HÉV üzemét is ritkítani akarják alig egy évvel azután, hogy a járatsűrítés érdekében felújították a vonalat. Ez a vonal adná egyébként az ötös metró északi szárnyát is, tehát a hosszú távú tervekben még a mainál is fontosabb szerepe lehet. Regőczi szerint egyáltalán nem tervezik a HÉV ritkítását, noha az FB-tag Vitézy szerint a cégvezetés folyton ezzel példálózik.
Kevesen utazunk
Regőczi ugyanakkor a csökkenő utasszámmal, a hajnali és késő esti órákban kongó kocsikkal indokolja a döntést. Sőt, a csúcsidei zsúfoltságot is azzal magyarázza, hogy az utasok körülbelül 30 százaléka bliccel, így az ő kiszűrésükkel már kevesebb járművel is kisebb lesz a zsúfoltság.
Egyes vélekedések szerint azonban a bliccelők azért nem vesznek jegyet, mert megtehetik. Szigorú ellenőrzéssel, például az évek óta politikai okokból húzódó chipkártyás jegyrendszerrel azonban a legtöbb potyautast rá lehetne bírni a jegyvásárlásra.
A számokkal való csatározás azonban úgy tűnik, csak maszlag.
Az igazi ellentét ugyanis valószínűleg nem a VEKE és a BKV között zajlik, noha Vitézy szerint a BKV kommunikációja ugyanolyan hazug, mint a Combino-ügyben volt. Akkor ez Abab Botond vezérigazgató állásába került.
—-Felsővezetők—-
A probléma ugyanis a Városházáról, ott pedig a legmagasabb szintről ered, legalábbis erre lehet következtetni, Antal Attila kirúgása tehát inkább látszatmegoldás lenne.
Demszky Gábor főpolgármester szerint az autósokat ki kellene tiltatni legalább a Belvárosból, de igazából a vidékről érkezőket is dugódíjjal kellene elriasztani attól, hogy az egyre kevésbé tűrhető zsúfoltság csökkenjen Budapesten. Demszky Gábor két emberre számíthat a BKV felügyelőbizottságában, legalábbis a közösségi közlekedés fejlesztése ügyében: a már említett Vitézy Dávid és Dancs Gábor, a főváros közlekedési tanácsnoka. Utóbbi szerint a következő években nem útépítésre, hanem a közösségi közlekedés fejlesztésére kellene jelentős összegeket szánni.
Ez az ötlet azonban úgy látszik, szöges ellentétben áll a szocialista párti Hagyó Miklós elképzeléseivel.
Jövőre nullszaldó?
A városüzemeltetésért felelős főpolgármester-helyettes ugyanis csak immel-ámmal áll ki főnöke kerékpáros és tömegközlekedési ötletei mellett. Sőt, az ő ötlete volt az is, hogy a BKV legalább nullszaldós, vagy még inkább nyereséges vállalat legyen. A BKV új üzleti terve is ezt az elképzelést támasztja alá, amely erre az évre 15,8 milliárdos veszteséget, jövőre pedig nullszaldós eredményt vár el a főváros legnagyobb költségvetésű cégétől.
Demszky Gábor, valamint néhány liberális politikus azonban inkább több pénzt szánnának az egyre inkább a szegények közlekedését szolgáló cégre. Ezért a szocialista frakcióban többen támogatják azt az elképzelést, hogy a BKV kapjon nagyobb önállóságot saját teljesítményének meghatározásában. Eddig ugyanis az úgynevezett paraméterkönyvet a főváros városüzemeltetési bizottsága hagyta jóvá. Ebben a könyvben a főváros megrendelőként rögzítette, hogy mennyi szolgáltatást vár el a cégtől, és cserébe mennyit fizet. Ha valami változtatásra volt szükség, akkor év közben nagyjából két hét alatt a bizottság döntött róla.
Hét-kettő
Ennek a – törvény által biztosított – feladatnak adnák 10 százalékát a BKV hatáskörébe. A hatalmi erőviszonyokat figyelembevéve ez a következőképpen néz ki: a megkurtítandó bizottságot Lakos Imre SZDSZ-es politikus vezeti, Demszky régi harcostársa. A BKV vezetésébe Demszkynek alig van beleszólása: Antal Attila a szocialista Hagyónak tartozik beszámolóval, ugyan a felügyelőbizottság 9 tagjából pedig kettő (Vitézy és Dancs)Demszky nézeteit osztja többnyire, a többi – legalábbis informátoraink szerint – inkább a Hagyó-féle társasághoz tartozik, így a szakszervezetek által delegáltak is. (A felügyelőbizottság vezetője Székely Gábor, egykori SZDSZ-es főpolgármester-helyettes, aki hasonló pozíciót tölt be a Szerencsejáték Zrt-nél is.)
Túl nagy mozgástér
Lakos Imre lapunk megkeresésére azt mondta, sajátságos kommunikációs harc folyik Demszky Gábor és Hagyó Miklós között. „Helytelen, hogy a BKV politikai eszköz. A cég ráadásul a város közlekedési társasága és nem egy főpolgármester-helyettesé” – foglalt állást Lakos.
Kérdésünkre, lát-e lehetőséget arra, hogy a BKV-nak +/- tízszázalékos beleszólása legyen a paraméterkönyv alakításába, a városüzemeltetési bizottság vezetője azt válaszolta: ezt túl nagy mozgástérnek tartja, ráadásul a paraméterkönyv módosítását – ahogy eddig is – a bizottság is megteheti bármikor.
