A Fiat mindig is a kicsi, olcsó autók piacán alkotott maradandót, gondoljunk csak a legendás 500-asra, a 850-esre vagy a 80-as években hódító Pandára. Ezek az autók a szó szoros értelmében minimálautók voltak, a XXI. századi Panda viszont mind a biztonság, mind a kényelem terén sokkal magasabb színvonalat képvisel.
A mindössze 3,5 méteres autó formája nem különösebben hivalkodó, a karosszériát túlnyomórészt a síkfelületek uralják, de felfedezhető néhány finom részletmegoldás is. A dobozforma nagy előnye, hogy a kocsi alapterületéhez képest viszonylag nagy utasteret biztosít. Mind elöl, mind hátul hatalmas a fejtér, az első ülések a rövid ülőlap ellenére kényelmesek. Hátul két átlagos termetű utas jól elfér, a lábtér a külső méretekhez képest kifejezetten tágasnak mondható. A nagyobb utasteret leginkább a csomagtartó űrtartalma sínylette meg. A mindössze 206 literes apróság csak kisebb bevásárláshoz elegendő, ráadásul a csomagtérajtó csak kulccsal nyílik, így a pakoláshoz mindig le kell állítani a motort.
Vidám utastér
A magas üléspozíciónak köszönhetően minden irányban remek a kilátás, erre szükség is van, mivel a külső tükrök kis mérete miatt a vezetőnek a biztonságos sávváltáshoz nem árt oldalra is kitekinteni. A nálunk járt tesztautó üvegteteje egészen más fényviszonyokat hozott az autóba: szokatlan világosság és derű kerítette hatalmába a vezetőt.
Az új Panda váltókarját felköltöztették a középkonzolra, így sokkal nagyobb lett a tér a két ülés között, ahol most a pohártartó és néhány rekesz kapott helyet. Viszont éppen a váltókar miatt a kezelőszervek némiképp magasabbra kerültek, ami ergonómiai szempontból kifogásolható, mivel így a rádió és még néhány gomb olyan messze van a vezetőtől, hogy csak nyújtózva lehet elérni őket. Az anyagválasztásra és a formákra egyaránt az egyszerűség jellemző, ami ebben az árkategóriában teljesen megszokott. Ettől függetlenül az utastér vidám, a színes kárpitok és a napfénytető miatt pedig kifejezetten fiatalos hangulatú a kocsi enteriőrje.
Régi motor
Az erősebbik Pandát 1,2 literes, nem túl korszerű motor hajtja. A 60 lóerős, nyolcszelepes egység nagy előnye, hogy már alacsony fordulaton is kellően nyomatékos, így a dugókban történő araszolgatás közepette sem kell hatalmas gázfröccsökkel indulni.
A mindössze 860 kilós kisautó kellően fürge, ez elsősorban a rövid áttételezésű, pontosan kapcsolható váltónak köszönhető. Ettől függetlenül a 60 lóerő csodákra nem képes, de a városi kavalkádban ez a teljesítmény bőven elegendő. A fogyasztás is kedvezően alakult, tisztán városi használatban a jármű beérte mindössze 6,9 literrel, ami még a gyári értéknél is jobb.
|
A futómű a kis átmérőjű kerekek dacára egészen jól kisimítja az úthibákat, de a nagyobb kátyúkkal szemben tehetetlen. A tempós kanyarokban a magas építés miatt a kocsi hajlamos a billegésre, ez először kicsit furcsa, de tulajdonképpen nem zavaró. Ha elhagyjuk a városi forgatagot, hamar szembesülnünk kell a 60 lóerő korlátaival. Autópályán viszonylag nyugodtan utazhatunk akár 140-nel is (ennél a sebességnél még a szélzaj sem zavaró), de ennél gyorsabban már nem célszerű haladni, mert a nagy oldalfelület miatt a kocsi oldalszélre kifejezetten érzékeny.
|
A kiskocsi elsősorban városi használatra készült, ahol kissé korszerűtlen motorja dacára is remekül helyt áll. A nálunk járt Dynamic felszereltségű modell ára a konkurensekhez képest is kedvező. Az autó biztonsági alapfelszereltsége azonban kissé hiányos, külön kell fizetni a magasságállítású övekért és a hátsó fejtámlákért is. Ezektől az apróságoktól eltekintve a Panda remek városi kisautó, komoly alternatívája lehet az olcsó távol-keleti modelleknek.
