A DaimlerChrysler hétfőn állt elő konkrét javaslataival. A patinás autógyár menedzsmentje hatezer dél-németországi állás megszüntetését és a C-osztály gyártásának Észak-Németországba, vagy a Dél-Afrikai Köztársaságba történő áthelyezését helyezte kilátásba abban az esetben, ha a munkavállalói szervezet nem bólint rá a gyár évi félmilliárd eurós költségcsökkentési tervére.
A cégvezetés a hónap végéig akar egyezségre jutni az üzemi tanáccsal, s amennyiben az beleegyezne a költségcsökkentésbe, a menedzsment tagjai is lemondanának egy évre fizetésük emeléséről.
A Mercedes Car feje, Jürgen Hubbert és a személyzeti osztály vezetője, Günther Fleig által közölt feltételek komoly vitához vezettek a menedzsment és a munkavállalói szervezetek között, és rávilágítottak egyben a DaimlerChrysler vezetőségének a cég halovány eredményeivel kapcsolatos aggodalmaira.
Siemens-gyakorlat
Mint arról a közelmúltban beszámoltunk, a Siemens hasonló feltételekhez kötötte Bocholtban és Kamp-Lintfortban, mobiltelefonokat és drótnélküli vezetékes telefonokat gyártó cégénél a munkahelyek megtartását. A szakszervezetek ott végül mindent lenyeltek: a dolgozók extra fizetés nélkül, heti öt órával többet vállaltak, hogy munkahelyeiket ne telepítsék át az alacsonyabb bérszínvonallal kecsegtető kelet-közép-európai országokba.
A mostani Daimler-bejelentés persze nem előzmények nélküli. A DaimlerChrysler még a Siemens-eset előtt jelentette be, akkor már többedszerre, hogy 10 ezer dolgozó felesleges a vállalatnál. A szakszervezetekkel folytatott tárgyalásokon az autógyárnál felmerült a munkaidő-bővítés lehetősége is.
Bár az autógyár üzemi tanácsa egyelőre nem reagált a menedzsment fenyegetésére, könnyen lehet, hogy akárcsak a Siemensnél, itt is kénytelen lesz elfogadni az ajánlatot, és ezzel gyakorlatilag legitimálják a Siemensnél bevezetett tárgyalási gyakorlatot: a gyár Németországból való kivonulással fenyegeti meg a dolgozókat, akik munkahelyük megőrzése érdekében a menedzsment összes feltételét elfogadják.
A IG Metall szakszervezet vezető-helyettese, Berthold Huber mindenesetre elutasította a munkaidő meghosszabbításának általánossá válását. A Siemens-kompromisszumot egyedi esetnek nevezte, és a szakszervezet továbbra is kitart a 35 órás munkahét mellett – mondta.
Vérszemet kaptak
A DaimlerChrysler mellett most a Volkswagen autókonszern is megpróbálja keresztülvinni a személyi költségek csökkentését: középtávon 30 százalékos megtakarítást kívánnak elérni. A konszern székhelyén, Wolfsburgban egyelőre nem foglalkoznak azzal, hogy munkahelyeket telepítenének át például Kelet-Európába, s visszautasítják azokat a híreket is, hogy a vállalat válságos helyzetnek néz elébe.
A Volkswagen a gyenge konjunktúra miatt szenved, különösen az új Golf eladási számai maradnak el a várakozásoktól. A nyári leállást egy héttel, négy hétre hosszabbították meg, s az értékesítéstől függ, hogy szünetel-e majd a termelés ősszel és karácsonykor.
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
