 |
Három évvel ezelőtt a szakma értetlenül nézte, a média élesen kritizálta a BMW zászlóshajóijának formavilágát, a vásárlókat azonban nyilvánvalóan hidegen hagyta a sok szakértői vélemény, és lelkesen fogadták a 7-es sorozatot. Ennek a baljós előjelektől kísért sikernek is szerepe lehetett abban, hogy a bajorok sorban következő modellje, az új BMW 5 külseje is ugyanazt a dizájn-filozófiát követi, némi finomítással. Az autó megjelenése ugyanis kevésbé szigorú, és jóval dinamikusabb lett, a húzott hátsó lámpatestek és a motorháztetőn végigfutó, a dupla vesét kiemelő, határozott élek miatt.
Bár az előző, sportosan konzervatív modellhez képest számottevő a változás, a lényegi módosítások mégsem itt keresendők. A karosszéria első része, valamint a teljes alváz és felfüggesztés alumíniumból készült, így típustól függően akár 75 kilogrammal is csökkent a jármű tömege. Nemcsak ez az oka azonban az elődénél is agilisabb viselkedésnek, hanem például az aktív elsőkerék-kormányzás is. Ez a rendszer első hallásra nem nyújt többet, mint a már ismert, sebességfüggő elektromos szervokormányok, ám a BMW megoldása a menetstabilizáló elektronikával is összeköttetésben áll. A számítógép-vezérlésű berendezés kis stabilitásvesztés esetén a megfelelő arányban módosítja a kormányzás szögét, visszaterelve az autót a helyes irányba.
Nem ez az egyetlen újdonság a modellben. Az adaptív bi-xenon fényszórók a sebesség és a kanyarodási szög alapján világítanak be a kanyarba, illetve módosítják a fénypászma hordtávolságát és oldalirányú szóródását. A hátsó világítás sem hétköznapi: a nagy testvéren kipróbált és Amerikában már alkalmazott, fékerőtől függő intenzitású féklámpák a tervek szerint hamarosan Európában is bemutatkozhatnak, hasonlóan a radarvezérlésű sebességtartó automatikához vagy a defektmentes abroncsokhoz. Először alkalmaztak BMW-ben olyan műszerfalat, amely a legfontosabb adatokat a szélvédőre, a vezető látómezejébe eső területre vetíti.
 |
Az új 5-ös utastere és csomag-tartója egyaránt nagyobb, mint az előző sorozaté. A javított komfort azonban nem merül ki a tágasabb helykínálatban: a légkondicionáló adaptív párolgási hőszabályozó egysége megakadályozza a levegő páratartalmának túlzott csökkenését, és ezzel az utasok nyálkahártyájának kiszáradását.
Az új BMW a forgalmazás kezdetekor háromféle motorral lesz kapható. A hathengeres benzinmotorok 170 (520i, 11 090 000 forint), illetve 231 (530i, 13 190 000 forint) lóerőt teljesítenek csökkentett fogyasztás mellett, míg a 7-es családban nemrég debütált, háromliteres dízel (530d, 12 890 000 forint) 218 lóerőre és 500 Nm nyomatékra képes. Az 530d menettel-jesítmények tekintetében felveszi a versenyt a vele azonos méretű benzinessel, átlagfogyasztása ugyanakkor 7 liter alatt marad.
