 |
Nehéz dolguk volt a Lexus fejlesztőmérnöikeinek, hiszen az RX kiváló első sorozatát ikellett felülmúlniuk. Nem is kockáztattak: a meredeken előre dőlő C-oszlop, a markáns motorháztető, az ajtók és néhány további részlet megőrzésével átmentették az előd jellegzetességeit az új modellbe. A hátsó traktus viszont nem csak formavilágában kínál újdonságot: felárért motoros működtetésű csomagtérajtót és vele szinkronban mozgó takarórolót kínál a Lexus, míg a hátsó lámpatestekben kevesebbet fogyasztó és gyorsabban fölvillanó LED-ekre cserélték a hagyományos izzót.
Mivel az SUV-k vásárlói komfortos utazóautót keresnek, nem pedig terepjárót, az új RX futóművét tökéletes közúti viselkedésre hangolták. Ebben az átdolgozott kormányműnek, illetve a 10 centiméterrel nagyobb tengelytáv ellenére csökkentett fordulókörnek is szerep jut. Légrugózás nélkül már nemigen terem babér a luxusterepjárók osztályában, ezért ez opció az RX-hez is. Az automatikus szintszabályozást kínáló rendszer 100 km/óra felett 15, a motor leállításakor pedig 25 milliméterrel süllyeszti le az autót – előbbi a jobb stabilitást, utóbbi a könnyebb kiszállást szolgálja.
Az RX300 orrában az elődből ismert háromliteres V6-os dolgozik. Teljesítményét 204 lóerőre növelték, ami a jobb aerodinamikával és a brutális, 235/55 R 18-as abroncsokkal együtt 200 km/óra végsebességet tesz lehetővé. Az első ízben használt ötfokozatú, automatikus sebességváltónak köszönhetően a fogyasztást 13-ról 12,2 liter/100 km-re szorították le, így az autó megfelel az Euro IV-es emissziós korlátozásoknak.
A Shinkansen gyorsvasút tesztelésénél is használt szélcsatornában kidolgozott formák révén minden frekvenciatartományban mintegy 5 decibellel csökkent a szélzaj. A zörejek szinte teljes kiszűrése az RX300-at is megfelelő alannyá tette az elit kategóriás, 11 hangszórós Mark Levinson hifi beépítésére.
 |
Végül, de korántsem utolsósorban említést érdemel az RX300 aktív és passzív biztonsága. A menetstabil-izáló elektronikát, a kipörgésgátlót és a vészfékrásegítőt AFS intelligens fényszórórendszer egészíti ki. A xenonizzós reflektoregység a sebesség és a kormány állása függvényében módosítja a fénycsóva oldalirányú elmozdulását, így az RX gyakorlatilag bevilágít a kanyarba. Az esőérzékelős ablaktörlőt vízlepergető szélvédővel kombinálták, tolatáskor pedig videokamera segíti a 4,7 méteres jármű vezetőjét.
A szegmensben először vezetőoldali térdlégzsákot alkalmaznak, amely azon túl, hogy óvja a térdet a műszerfaltól és a kormányoszloptól, a csípő előrecsúszását is megakadályozza, így csökkenti a felsőtest sérülésének veszélyét.
