Ha van gyártó, amelynek nem kell elmagyarázni, hogyan dolgozzon együtt a villanymotor, az akkumulátor és a vezérlőelektronika, akkor az a Toyota. A hibridjeikkel szerzett tapasztalat mégsem volt elég ahhoz, hogy első nekifutásra bekerüljenek az élmezőnybe egy tisztán elektromos típussal.
A bZ4X korai 2022-ben érkezett változataitól sem fogyasztást, sem töltést tekintve nem estünk hanyatt, pedig egy ennyire kiforrott hibridkínálat mellé valahogy magától értetődőnek tűnt egy hasonlóan talpraesett villanyautó. Azóta eltelt néhány év, és a japánok elvégezték a házi feladatot. A modellfrissítéssel új akkumulátor, átdolgozott hajtás, módosított futómű és jobb zajszigetelés érkezett, az utastérben pedig a műszerfalat és a középkonzolt is átszabták.
Az e-TNGA padlólemez eddig is jó alap volt, ami két motorral már figyelemre méltó 343 lóerővel tolja-húzza a nevében még mindig furcsa bZ4X-et.
Ezt a cikket a Vezess szerkesztősége készítette a 24 Extra számára.
A legolvasottabb hazai autós lapként a Vezess több mint 25 éve segít eligazodni az autózás világában: tesztekkel, elemzésekkel, szakértői tartalmakkal és a közlekedés mindannyiunkat érintő kérdéseivel.
Minden nap friss autós tartalom: vezess.hu
Egy Corollát már nem kell magyarázni, de azért ennél az autónál nem árt a név mögé nézni, mert van benne logika, még ha kissé nyakatekert is. a bZ4X-ből, a beyond zero szavak utalnak az elektromos hajtásra, illetve az ehhez kapcsolód törekvésekre, a 4-es az autó méretét jelzi, az X pedig crossover/ SUV karosszériaformára utal.
Külső
Oldalról még könnyű összekeverni az elődjével: maradtak az éles törések, a hangsúlyos sárvédők, a hátrafelé emelkedő övvonal és az aránylag gyorsan elfogyó far. A 4690 milliméteres hosszhoz 1860 milliméteres szélesség és 1650 milliméteres magasság társul, a tengelytáv 2850 milliméter. Termetes darab, a RAV4 környékén járunk méretben, és a 201 milliméteres hasmagasság alapján a földutak felfedezése sem elvetendő ötlet.
