Négy vonatból három pontos, és eggyel vannak problémák
– egy 2024. decemberi interjúban mondta ezt Lázár János, aki építési és közlekedési minisztereként a MÁV-ért és a hazai vonatközlekedés zavartalanságáért is felelt.
Kritikus időkben tette ezt a nyilatkozatát, mivel 2024-ben a MÁV mélypontra jutott. A vesszőfutással annak idején a 24.hu is foglalkozott, amikor a vasúttársaság működését ismerő forrásaink segítségével feldolgoztuk, milyen körülmények és döntések vezettek ahhoz, hogy az addig is recsegő-ropogó vasút teljes összeomlást produkáljon. A cikk írásakor megkerestük a MÁV-ot, hogy reagáljon az állításokra, ám érdemi választ nem kaptunk – a cég tagadta, hogy forrásaink állításaiból bármi igaz lenne. Ehhez képest Lázár 2025 első napjaiban nyíltan beszélt arról, hogy a jövőben miként akarják jobbá tenni a vonatközlekedést, és több olyan orvosolandó problémát is megemlített, melyek lapunk cikkében is előkerültek.
Ami ennél is árulkodóbb volt, hogy 2024 végén az Építési és Közlekedési Minisztérium vasúti hatósági főosztálya eljárást indított a MÁV-val szemben. Erről szintén beszámoltunk, miután lapunk birtokába került a minisztériumi dokumentum az eljárás megindításáról. Ebből az is kiderült, hogy a Lázár-minisztérium hét hatósági kötelezést írt elő a MÁV-nak a szolgáltatás színvonalának javítása érdekében.
Ezek teljesítésére határidőket szabtak meg Lázárék, mára az összes lejárt. Utánajártunk, mi valósult meg mindabból, amit az előző kormány illetékesei előirányoztak.
