Bár cikkünk megjelenésekor már itthon is rendelhető és egyes szalonokban már látható is a megújuló 7-es BMW, mi még Münchenből indulva vezettük a luxuslimuzint. Gyártója azt állítja, hogy még semmilyen típusát nem frissítette ilyen mélységig és alapossággal a gyártási ciklus második felére, a módosítások, fejlesztések közül nem egy a Neue Klasse autóinak technikájából merítő újítás. A G70 kódjelű luxusautót a kínálat legalacsonyabb árú, sorhatos benzines motorjával vezettük, aztán pedig a 680 lóerős, elektromos i7 M70 xDrive következett az árlista másik végéről.
Külső
Magasabb orr, feszesebb vonalak, egy egységbe integrált fényszóró, légfüggöny és ultrahangos parkolássegítő: a 7-es BMW eleje nem lett rokonszenvesebb, sem megbocsájtóbb a modellfrissítéssel. A külső formaterv elsősorban Anders Thogersenhez köthető, a dán designer az autó monumentalitását hangsúlyozta megoldásaival.
Lecserélték a tervezők a nappali menetfényeket, az autó gonoszan néz előre a szűk lámpaszemekkel. A vevők marcona arcot akarnak, ami működik is: a belsősávtisztító faktor német autópályán is átütő, kellő sebességkülönbséggel érkezve szépen kiürül a sáv a G70-es BMW előtt.
A szinte sík és majdnem derékmagasságig felhúzott motorházfedéllel, a szögletesebbre vett és még tovább nagyított BMW-vesékkel az oromzat már-már a Rolls-Royce autóit idézi. Erre az asszociációra ráerősít a szőnyegek puhasága is az utastérben.
