A sorozatgyártású autók között kevés olyan meghatározó erejű, az egész ipart formáló típus van, mint a Mercedes-Benz S-osztály. Benne sűrűsödik az európai autóépítés hagyománya, a XX. század luxusa, amit az évtizedek során olyan magas szintre csiszoltak a németek, hogy trónjuk megingathatatlannak tűnt.
Voltak idők, amikor minőségben, teljesítményben egy-egy konkurens a sarkába ért, de egyértelműnek tűnt: a csúcshódítók magányos dicsősége az S-osztálynak jár.
1972-es debütálása óta ndenki ugyanazt akarta csinálni, mint ők, csak jobban. A saját játékukat játszották, szó szerint magukra írták szabályokat, és minden egyes új iterációval felvonultatták a fejlesztőműhelyekből frissen érkező technológiákat.
Viszont a történelem kerekei más irányba forognak a XXI. században. A belső égésű motor uralma már megingott, a V12-es motorok szerepe nem egyértelmű, és sokan a szabadidőautók bőrrel bevarrt gyomrában érzik a felhőtlen luxust.
Ezt a cikket a Vezess szerkesztősége készítette a 24 Extra számára.
A legolvasottabb hazai autós lapként a Vezess több mint 25 éve segít eligazodni az autózás világában: tesztekkel, elemzésekkel, szakértői tartalmakkal és a közlekedés mindannyiunkat érintő kérdéseivel.
Minden nap friss autós tartalom: vezess.hu
Hol van a Sonderklasse helye a csoportképen? Annyi biztos, hogy egyelőre nem jut az Audi A8 sorsára, mivel az aktuális modell, a W223 alapos frissítőkúrát kapott 2026-ra. Alkatrészeinek több mint felét, mintegy 2700 komponenst cserélt le vagy fejlesztett tovább a gyártó, aminek java kívülről nem látszik, de szerencsére belülről, és menet közben is megtapasztalhattuk mit kínál egy vérbeli V8-as S580 nagyjából 78 milliós vételárért.
Külső
Lehet, hogy az S-osztálynak köszönhetjük a rengeteg fekete-ezüst színű átlagos autót. Mert egy 5304 x 1921 x 1503 mm méretű lapos szárazföldi hajónak nem áll jól a kanárisárga, vagy a hasmenéses zöld.
