Bahrein után Malajziában is folytatódott a Ferrari szárnyainak ügye. Az első futam alkalmával a Renault főmérnöke, Pat Symonds tiltakozott az olasz csapat hátsó szárnyai ellen, melyek a terhelés hatására deformálódnak, csökkentve a kocsi légellenállását. Akkor Charlie Whiting, a technikai bizottság vezetője és csapata megvizsgálta a Ferrari és más csapatok hátsó légterelőit is, és rendben találta azokat.
Nyolc csapat, kivéve a Ferrarit, a Ferrari-motort használó Red Bullt és fiókcsapatát, a Toro Rossót, vasárnap délelőtt levelet juttatott el az FIA-hoz, amelyben további vizsgálatokat kért a testülettől, ezúttal a Ferrari első légterelői miatt. A bizonyítékot a német Premiere TV-csatorna belső kamerás felvételei adják, amelyeken állítólag jól látszik, amint az első szárny felső része elmozdul.
A csapatok most azt szeretnék elérni, hogy a következő, melbourni versenyre a Ferrari lecserélje első vezetőszárnyait, ellenkező esetben megóvnák a csapat eredményeit. A Ferrari eddigi pontjai nincsenek veszélyben, hiszen az FIA jóváhagyta az aerodinamikai csomagot. Érdekes módon a Honda csapatfőnöke, Nick Fry az autosport.com-nak azt mondta, hogy a levelet aláíró nyolc csapat közül kettő maga is hasonló megoldással látta el autóját.
Állítólag a Ferrarinál nem tagadták a flexibilis szárnyak létezését, de csalásról szó sincs, csupán arról, hogy sikerült a szabályok adta kereteken belül eljutniuk a határokig. Ellenben már olyan híreket is hallani, hogy a Ferrari hajlandó lecserélni légterelőit a következő versenyig.
Az FIA a következõ versenyig megoldást ígért a problémára (Vezess.hu)
A vizsgálat során a szabálykönyvben foglaltak szerint a szárny három pontján 500 newton nagyságú erőt hoznak létre, aminek hatására a szárnyak vízszintes elmozdulása nem lehet több 5 milliméternél. Azzal a csapatok egyetértettek, hogy ennek a szabálynak megfelel a szárny, csakhogy az előírás szellemiségének nem, hiszen szerintük a csapat jogosulatlan előnyhöz jut az alkalmazott megoldással.
Álláspontjuk szerint a szabály azt hivatott tiltani, hogy a F1-es autók szárnyainak beállításai változhassanak menet közben, nem csak bizonyos terhelésig . A Ferrarinál állítólag nagy sebességnél a szárnyak deformálódnak, csökkentve ezzel a légellenállást. A csapatok azt szeretnék, ha a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) megoldást találna, mert a jelenlegi mérési módszer nem tökéletes.
