42 éves, Orbán megfúrta, mégis megépítették – Mi az?

Sokan még ma sem hiszik el, hogy pénteken átadják a 4-es metrót. Pedig a hír igaz. A szerelvények elindulásával egy 42 éves, fordulatokkal teli történet zárul le, ami nagyon sokba került az országnak.

A 4-es metró története egészen 1972-ig nyúlik vissza, ekkor merült fel először, hogy Budapest 4. metrójának vonalaként a Dél-Buda – Rákospalota vonalat jelölik meg. A 4-es metróról öt évvel később,1977-ben “látványtervet” is készítettek, íme:

Forrás: Fent és lent blog

A következő fontos évszám a metró történetében a rendszerváltás utánra tehető: 1992-ben döntött úgy a Fővárosi Közgyűlés, hogy tendert ír ki a metró megépítésére, tehát itt már valóban úgy tűnt, hogy élesbe fordulnak a dolgok. A munkálatok befejezésére akkoriban egy ma már nevetségesnek tűnő dátumot határoztak meg, úgy tervezték, hogy a metró az 1996-os budapesti világkiállításra kész lesz. (A világkiállítást végül lemondták).

1996-ban aztán úgy döntöttek, hogy a metrót egy hosszabb vonalon építik meg, ekkor tolták ki a Baross térig a végállomást. Egy évvel később azt ígérték, 2003-ra biztosan megépül az új vonal.

1998-ban viszont jött a kormányváltás, és Orbán Viktor megfúrta a beruházást. Pereskedés következett, majd az újabb kormányváltás. A Medgyessy-féle kabinet pedig ismét rábólintott a tervekre, amelynek eredményeként 2003-ban meg is született az első metrótörvény, egy évvel később pedig jött az újabb hosszabbítás: az új terveken már a Bosnyák tér a végállomás.

Az építkezést végül 2007-ben kezdték meg, itt már befejezésként a 2010-es dátumot hangoztatták. Ez se jött össze, nem úgy az újabb kormányváltás. Orbán Viktor ezúttal nem fúrta meg a beruházást, ahogy az új főpolgármester, Tarlós István sem, ám a hosszabb távot feladják, a metrót nem viszik el a Bosnyák térig, a Keleti pályaudvarnál lezárják.

 

Amellett, hogy a metró már lassan 50 éve épül, és szinte minden évben kitolták a befejezésének dátumát, a metró az ára miatt is sokáig emlékezetes marad. Tulajdonképpen egyáltalán nincs könnyű dolga annak, aki szeretné végigvenni a beruházás költségeinek alakulását, csak mi vagy 15 változattal találkoztunk. Ennek oka egyrészt, hogy már tényleg nagyon régóta épül, másrészt, hogy háromféle hosszúság is felmerült. Az első verzió a Dél-Buda-Rákospalota volt, ezután jött a Keletiig kitolt rész, majd a Bosnyák térig, a végső ár pedig ugyancsak a Keletiig tartó szakaszt tartalmazza.

Összességében kijelenthető, hogy az első számításokhoz képest végül 4,5-szer annyiba került a 4-es metró. Először még 99 milliárd forintról beszéltek, Tarlós István pedig 452 milliárd forintnál húzta meg a végső határt.

 

 

  • 1996, megvalósíthatósági tanulmány: 99 milliárd forint
  • 1999, Vasúthatósági Engedélyezési Terv: 127 milliárd forint
  • 2003, első metrótörvény: 194,9 milliárd forint
  • 2005, második metrótörvény: 264,5 milliárd forint
  • 2007, metróbiztos: 485 milliárd forint
  • 2008, metróbiztos: 511 milliárd forint
  • 2013, Tarlós István: 452 milliárd forint

Ám még ez a közel 500 milliárd forint sem közelíti meg azt a gigaberuházást, amit a második Orbán- kormány nemrégiben hozott tető alá. Bár ez sem kevés, mégis semmi ahhoz képest, amennyibe Paks II. kerül majd. És éppen a 4-es metró a legjobb példa arra, hogy miért olyan veszélyes az ilyen hosszú ideig épülő nagyberuházás: könnyen duplázódhat, sőt, triplázódhat az ár.

 

Ajánlott videó mutasd mind

Ami az iskolákban történik, sokkal inkább emberkísérlet, mint a szuperkupadöntő

Nincs egységes protokoll, a tesztelési gyakorlat kaotikus, a karanténkötelezettség megállapítása pedig következetlen – ilyen körülmények között zajlik az őszi tanév első hónapja számos magyar iskolában. A pedagógusok nem értik, velük miért nem törődik senki, a szakszervezet pedig sötét jövőt vizionál, ha nem lesz változás a szabályozásban.

Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a 24.hu Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.

Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
24-logo

Engedélyezi, hogy a 24.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.