Belföld

Autópálya-építés: pénzes manőver

Addig népszerűsítette a kormány a PPP módszer előnyeit, hogy végül meggondolta magát. A magántőke ily módon történő bevonása helyett egy számviteli trükkel abból a zsebéből épít autópályát, amelyre nem látnak rá az unióban.

A kabinet szerdai ülésén jóváhagyta a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) autópálya-építéséről szóló terveit és döntött arról, hogy a jövőben a Nemzeti Autópálya Rt. helyett az Állami Autópályakezelő (ÁAK) Rt. kezében összpontosul az autópályák építtetése, az azokhoz szükséges pénzügyi források megszervezése, valamint a későbbi üzemeltetés feladatai. A bejelentés szerint 2006 végéig 431 kilométer gyorsforgalmi és további 400 kilométer autópálya-szakasz fog elkészülni mintegy 600 milliárd forintból.

Mindez egyúttal azt is jelenti, hogy a tavaly ősszel még egyértelmű befutónak számító PPP-finanszírozás tervét, vagyis, hogy a magánbefektetők által megépített és üzemeltetett sztrádákért az állam évtizedeken keresztül rendelkezésre állási díjat fizetne, elvetette a kormány.







Új feladat – új ember
2005. január 28-tól Winkler-Virág András személyében új kommunikációs vezetőt nevezett ki az Állami Autópálya Kezelő Rt. A szakember a február végére felálló új Kommunikációs Irodát irányítja és a szóvivői feladatokat is ellátja. A korábbi vezető – Pásztor Zoltán – közös megegyezéssel távozott a kezelő társaságtól.

Bevételek innen-onnan

Mint arról a Figyelő korábban beszámolt, a kabinetnek jó oka volt arra, hogy ne egy magán-, hanem egy állami tulajdonú cég kezébe adja a karmesteri pálcát. Mivel az ÁAK bevételeinek több mint a fele a tervek szerint üzleti tevékenységből, például a matricaárusításból származik majd, így statisztikai szempontból kívül esik az államháztartáson, azaz oly módon csökkentheti a kormány az uniós viszonylatban kínosan magas államháztartási hiányt, hogy közben a valódi kiadásokból egy fillért sem kell lefaragnia. (Ehhez persze szükséges az is, hogy az EU statisztikai szakemberei rábólintsanak a kormány számviteli mutatványára, ellenkező esetben a törekvés egyik célja beteljesületlen marad).


Autópálya-építés: pénzes manőver 9

Kóka János (Fotó: MTI)


Az ÁAK várhatóan még az idén mintegy 425 milliárd forint hitelt vesz fel, amiből 125 milliárdot rögtön visszafizet az államnak az épülő autópálya-szakaszokért, míg 300 milliárdból a már elkészült, illetve a még nem befejezett szakaszokat finanszírozzák. A hitelhez azonban nem kaphat állami garanciavállalást, mert annak esetleges érvényesítésekor a teljes beruházási összeg az államháztartást terhelné.

Amit az állam megtehet, és meg is tesz, hogy szerződést köt az ÁAK-val, és évente rendelkezésre állási díjat fizet a társaságnak, ami a beszedett autópályadíjakkal együtt fedezheti a hitelek törlesztését és a meglévő autópályák karbantartását – miközben biztosítja, hogy az ÁAK üzleti bevételei ne csökkenjenek a kritikus 50 százalék alá. Kóka János tájékoztatása szerint a tőkebevonás érdekében felmerült a kötvénykibocsátás lehetősége is, akár forint, akár devizaalapú, ám mivel ezt is vélhetően megversenyeztetik, a részleteiről nem kívánt többet mondani.

Inflációkövető drágulás

A jövőben is minden autópálya matricás lesz – jelentett be Kóka János -, a matricák ára pedig nem drágul jobban, mint amennyit az infláció és az új, elkészült szakaszok indokolnak. A mostani fejlesztésekkel az építkezések nem állnak le, hisz 2007 és 2013 között mintegy 300 millió euró hívható majd le az Európai Uniótól hasonló célokra. A miniszter újságírói kérdésre válaszolva elmondta: a Szeged melletti 430-as út a híresztelésekkel szemben nem kétszer egy, hanem kétszer két sávos lesz.

Drágább megoldás?


A Fidesz szerint a kormány által meghatározott autópálya-építési konstrukció harminc százalékkal drágítja majd az útépítés költségeit. Révész Máriusz rámutatott arra, hogy Kóka János gazdasági miniszter maga is beismerte, három év elteltével az autópályépítés többletterheket fog róni a lakosságra.

Nem örült a kormányszóvivő tájékoztatón elhangzottaknak a kissebik ellenzéki párt sem. Az MDF szerint a kormány szerdai döntése tovább növelte az autópálya építéseket övező homályt. A Demokrata Fórum választ vár a kormánytól arra, hogy miért éppen az Állami Autópálya Kezelő Rt.-hez helyezte a pályaépítési feladatokat, mi a garancia arra, hogy a közpénzek elköltése ezáltal átláthatóbbá és hatékonyabbá válik.

Ajánlott videó

Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a 24.hu Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.

24-logo

Engedélyezi, hogy a 24.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.