A bővítés a jelentés szerint nem idéz majd elő mélyreható változásokat az autógyártásban, a piac azonban jelentősen kitágul. A nemzetközi autóipart a 90-es évek eleje óta a tagjelölt országokba vonzották az alacsony munkabérek, a képzett munkaerő és a piacokhoz való közelség – egyszóval minden, amit stratégiai előnyöknek neveznek. A Közép-Európában letelepedett autóösszeszerelő-üzemek háromnegyede egy 200 kilométer sugarú körben található, amely magába foglalja Budapestet és Nyugat-Magyarországot, Pozsonyt, Csehország keleti és Lengyelország déli részét.
Az uniós csatlakozás nem hoz majd változást a szabályozói környezetben, hiszen a közép-európai autógyártás már teljesen EU-konform módon működik. A tanulmány szerint a nem vámjellegű kereskedelmi akadályok és a befektetés-ösztönző kedvezmények eltörléséből származó hátrányokat ellensúlyozni fogják a bővülő hazai piaccal és az alkatrész-gyártás Közép-Európába való helyezésével kapcsolatos előnyök. A fő kihívást a szektor számára ezért nem a bővítés, hanem az autógyártás általános, globális dinamizmusával kapcsolatos problémák jelentik.
