Ebben az esetben a Malév 51 százalékban magyar tulajdonban marad, de a KrasAir ellenőrzése alá kerül. Az orosz befektető számára prioritás, hogy megőrizze a Malév az 51 százalékos magyar tulajdoni arányát, hiszen ez a feltétele az előnyös jogosítványokkal járó nemzeti légitársasági státus fenntartásának. A Malév-kapcsolat segítheti az AiRUnion beillesztését az EU útvonalhálózatába, az AiRUnionhoz való kapcsolódás viszont új piacokat kínálhat a Malévnak.
A KrasAir, amelynek résztulajdonos-vezérigazgatója Borisz Abramovics egyben a Malév megvételére alakult AirBridge Rt. 49 százalékos főrészvényese is, és négy partnere (a Domodedovo, a Samara, Omskavia és a Sibaviatrans Airlines) egyelőre jogilag függetlenek, de fokozatosan hatalmas társasággá kívánják alakítani szövetségüket, az AiRUniont, amelyben az állami részesedés a mostani 51 százalékról egyharmadra zsugorodhat. Az AirUnion közleménye szerint az öt partner 25 százalékos hatékonyság-javulást ért el útvonal-hálózatuk és repülőgépparkjuk közös üzemeltetésének eddigi hét hónapja alatt, s az év végére 15 százalékos részesedést várnak az orosz piacon 850-900 millió dolláros forgalommal.
Dér Heni: Ha valakinek a kongresszusi fellépésem miatt megszűnök létezni, szíve joga, ezt még el tudom viselni
Dér Heni mindent mérlegre tett, mielőtt igent mondott arra, hogy elénekelje a Himnuszt a Fidesz jelöltállító kongresszusán. De nagyban segített neki a döntés meghozatalában, hogy ideológiailag is szimpatizál a párttal, és erre jó oka van. Interjú.
