Most már hatóság
Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) főigazgatója szerint mivel már nincs állami kézben a repülési infrastruktúra, ezért az ellenőrzéseknél nem a gazdaságosság, hanem a biztonság a legfontosabb. Másfél éven belül pedig benyújtják a légiközlekedési stratégia tervét is a kormánynak.
Eddig az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) elmarasztaló jelentéseiről csak annyit tudott a magyar közvélemény, hogy a Ferihegyi reptér körül új biztonsági kerítést kellett építeni. Mostanra azonban odáig fajult a helyzet, hogy a nemrég új vezetőkkel megerősödött Légiközlekedési Főigazgatóság több pilóta és repülőgép engedélyét vonta be, illetve egy repülőteret be is záratott.
A hazai helyzet ugyanis siralmas volt egészen az elmúlt évekig. A lapunknak név nélkül nyilatkozó légügyi szakértők szerint ez nem volt meglepő, ugyanis a Polgári Légiközlekedési Hatóság (PLH) vezetői gyakorló pilóták is voltak egyben, így nem volt elvárható tőlük, hogy közvetlen kollégáikkal, főnökeikkel, illetve saját magukkal szemben szigorúan lépjenek fel. „Eddig gazdasági szempontok vezérelték a hatóság működését, a most létrehozott új szervezetben azonban kizárólag a hatósági szempontoknak kell érvényesülniük” – fogalmazott Horváth Zsolt Csaba, a nemrég létrehozott Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) főigazgatója.
Országos ellenőrzés volt
A razziák során 63 repülőtér, illetve „nem nyilvános fel- és leszállóhely” működését ellenőrizték. Ezek közül öt esetben felfüggesztették az üzemelést, egy repülőtér működési engedélyét végleg visszavonták, egy pilótának bevonták a szakszolgálati engedélyét, illetve egy esetben találtak érvénytelen engedéllyel üzemelő repülőgépet – értékelte az eredményeket Vágó József, az új légiközlekedési főigazgató.
Felújított Li-2 repülõgép: hozzáértõk újították fel, és még ma is repül
Rossz papírok
A nemzetközi hatóság azonban már évek óta jóval többet követel: a Nemzetközi Polgári Légiközlekedési Szervezet (ICAO) 2005-ös vizsgálata, illetve az EASA ellenőrzése összesen 76 eltérést tárt fel a szabályokhoz képest. Ezek szerint az ellenőrzés nem elég szigorú és kevés a szakember is. A viszgálatok szerint jogbizonytalanság volt amiatt, hogy Magyarország még nem vezette be az EU-s jogszabályokat, illetve a pilóták és a szerelők szakszolgálati engedélye nem felel meg a nemzetközi elvárásoknak. Ez utóbbi a gyakorlatban annyit jelent, hogy külföldön ezeket a papírokat nem fogadták el, így a magyar szakemberek a határon túl nem is vállalhattak munkát.
A budaõrsi reptéren sorra elmaradtak a fejlesztések, így most már WC sincs
Ezek közül voltak olyanok, amelyeket a március végén tartott, majd május 18-án dokumentált vizsgálat után két héten belül orvosolni kellett. December végéig a többi problémával kapcsolatban pedig végre kellett hajtani azt az intézkedési tervet, amelyben nemcsak határidőket, de személyi felelősöket is meg kellett nevezni.
A repülés-egészségügyben a vizsgálatok viszont mindent rendben találtak. A 2002 óta zajló átalakítások nyomán a tavalyi ellenőrzés egyetlen észrevételt sem tett – Jörg Siedenburg, az ellenőrzést végző csoport vezetője szerint ilyen eredmény még az eddig ellenőrzött 26 ország közül sehol sem született. Így 2007 márciusa óta a magyar repülőorvosi minősítés már megfelel az elvárásoknak; igaz, még nem minden országban fogadják el.
Veszélyesek a ferihegyi utasok
Az Európai Bizottság is ellenőrzést tartott Ferihegyen 2006-ban, ezt követően épült meg a sokat emlegetett biztonsági kerítés. Ez azonban nagyon kevésnek tűnt az auditorok számára, akik számos ponton komoly problémákat találtak. A bizottság „nem biztonságosnak” minősítette a Ferihegyről induló utasokat, illetve poggyászaikat. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a külföldön átszálló utasok csomagjait újra átvizsgálják. A magyar hatóságok szerint 2007. szeptember végére tudják megszüntetni ezt a problémát.
Ez utóbbi azonban további gondokat generált a repülőtéren: a Ferihegyen dolgozó biztonsági dolgozók nemrég épp azért sztrájkoltak, mert szolid béremelés mellett már az EU előírásainak megfelelően kell munkájukat végezni – álláspontjuk szerint pedig ezért a korábban megígértnél nagyobb fizetésmelés járna nekik.
