A MÁV Cargo értékesítését szeretnék egy éven belül lezárni, az eladásból származó teljes bevételt pedig a vasúttársaság tőkehelyzetének rendezésére fordítják – jelentette ki Kóka a kormányszóvivői sajtótájékoztatón.
Az egységes vagyongazdálkodási koncepció keretében kezelt ingatlanvagyonból értékesíteni szeretnék azokat az ingatlanokat, amelyek nem kapcsolódnak a MÁV kulcsüzletágaihoz. Az ebből származó bevételeket is a vasúttársaság tőkehelyzetének rendezésére, illetve fejlesztési források előteremtésére használják fel.
Kóka továbbá elmondta: a MÁV államilag garantált hiteleinek azon részét, amelyet a vállalat nem tud visszafizetni, a lejáratukkor, jellemzően 2007-ben, az állam átvállalja. Ennek összege 130-150 milliárd forintra tehető, amelyet állami kötelezettségvállalásként beépítenek a költségvetésbe.
Fókuszba kerül a vasútfejlesztés
A személyszállítás reformjait részletezve a miniszter elmondta: a közlekedésre fordítható uniós támogatások központjába 2007-től a vonatközlekedés kerül, így évente mintegy 50-80 milliárd forintot lehet vasútfejlesztésre költeni.
Kóka ugyanakkor arra is utalt, hogy míg jelenleg a MÁV összesen mintegy évi 160 milliárd forintjába kerül az adófizetőknek, a reformok során kialakításra kerülő jobb minőségű, kiszámítható szolgáltatások a következő évtől évente 40-50 milliárd forintos megtakarítást eredményezhetnek.
Megszüntetnek 28 mellékvonalat
Az alacsony kihasználtság miatt még az idén megszüntetik a személyszállítást 28 vasúti mellékvonalon, ami évi 8,7 százalékkal, azaz 6,56 milliárd forinttal csökkentheti a MÁV veszteségét – közölte a kormány döntését Kóka. A miniszter ugyanakkor utalt arra, hogy ezeken a vonalakon az utasok kevesebb mint 2 százaléka utazik, a megszüntetésre kerülő pályák hossza összesen 942 kilométer, a teljes pályahálózat 12,2 százaléka.
Az átalakítás során minden egyes mellékvonalon megvizsgálják az utasszámot, a költségeket és ezek megoszlását, és ennek alapján kapnák a társaságok a fogyasztóiár-kiegészítést. A gazdasági miniszter ugyanakkor hangsúlyozta: a vonalak megszüntetése sehol sem járhat a tömegközlekedés megszünésével.
A miniszter elmondta: 2007-től a magyar állam és a tömegközlekedési szolgáltatók közszolgáltatási szerződés keretében számolnak el egymással.
A nagy összehangolás
A reform során összehangolják a Volán és a MÁV járatok menetrendjeit és tarifarendszerét és ügyfélközpontú szolgáltatást alkítanak ki. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium az összehangolás idejére magához veszi a társaságok vagyonkezelési jogát, hogy a folyamat hatékonyabb végrehajtása érdekében egy kézben összpontosuljon az irányítás – jelentette be Kóka.
A két közlekedési társaság járatainak összehangolása 2006 második felében kezdődik meg a Nyugat-Magyarországi és a Dél-Alföldi Régióban, 2007 első felében további két régióban, az év második felében pedig a fennmaradó három régióban történik meg az összehangolás. Ezt követően kezdődhet meg a Volán társaságok értékesítése – mondta a miniszter.
A vasúti reform lépéseire és ütemezésére utalva Kóka közölte: szeptember 30-ig elkészítik azt a vasúti fejlesztés- és díjpolitikával, a regionális szervezéssel, a társadalmi felelősséggel, valamint általános közlekedéspolitikai elvekkel foglalkozó tanulmányt, amelyet utána társadalmi vitára is bocsátanának. Ekkor zárják le ugyanis a második Nemzeti Fejlesztési Terv fejezeteit – jegyezte meg Kóka.
MÁV-karcsúsítás
A gazdasági miniszter egyúttal elmondta, hogy a MÁV szervezeti átalakítását megkezdték: idén 30 százalékkal csökken a központi adminisztráció, négy vezérigazgató-helyettesből 2 marad, a jelenlegi 37 főosztály 25-re, az osztályok száma 110-ről 55-re csökken. A MÁV racionalizálása keretében a központi adminisztrációl mitegy 2500 főt bocsátanak el, a nem adminisztratív személyzet leépítéséről azonban Kóka elmondása szerint még nem határoztak. Mint mondta: ebben a kérdésben előbb a szakszervezetekkel is szeretnének egyeztetni. Annyit azonban elmondott: ezek az elbocsátások elsősorban a megszüntetendő mellékvonalakkal lesznek összefüggésben.
